北京南至廊坊間多處設(shè)備被彩鋼板砸壞，經(jīng)搶修已排除故障恢復(fù)運(yùn)行；北京南站昨日和今日共有46趟到發(fā)列車停運(yùn)

8月12日晚11點(diǎn)，一塊被大風(fēng)刮起的彩鋼板擊中京滬高鐵G40次列車。據(jù)北京鐵路局消息，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘查，造成這次事故的是京滬高鐵沿線的一處臨建民房的彩鋼板，長(zhǎng)52米、寬7米。據(jù)悉，當(dāng)時(shí)事故發(fā)生地有6級(jí)大風(fēng)，京滬高鐵廊坊至北京南間多處設(shè)備故障也被彩鋼板砸壞。

經(jīng)過緊急搶修，昨日凌晨，受大風(fēng)刮起彩鋼板撞擊造成的京滬高鐵廊坊至北京南間設(shè)備故障排除，列車恢復(fù)運(yùn)行。受此次故障影響，北京南站13日和14日共有46趟到發(fā)列車停運(yùn)，線路秩序目前正在逐步恢復(fù)中。

線路護(hù)欄變壓器箱被砸壞

8月12日23時(shí)04分，京滬高鐵G40次列車行至廊坊至北京南路段時(shí)被大風(fēng)刮起的彩鋼板擊中，致部分列車晚點(diǎn)6小時(shí)以上。據(jù)鐵路部門介紹，事故發(fā)生后，該路段的接觸網(wǎng)跳閘，列車自動(dòng)緊急制動(dòng)。

新京報(bào)記者還從現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控照片中看到，除被擊中列車外，事故區(qū)間的接觸網(wǎng)共有7處被彩鋼板砸壞脫落，接觸網(wǎng)彎臂也受到了嚴(yán)重?fù)p毀。高架橋上的30多米線路護(hù)欄、一處變壓器箱被砸壞，事故發(fā)生后鐵路部門立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案。

“經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)勘查，造成這次事故的彩鋼板長(zhǎng)52米、寬7米，是京滬高鐵沿線，臨時(shí)搭建的彩鋼板民房。”據(jù)北京鐵路局安全監(jiān)察室副主任董中英介紹，事發(fā)時(shí)，該路段有6級(jí)大風(fēng)，彩鋼板被整體吹起，掉落在線路和接觸網(wǎng)上，造成了嚴(yán)重?fù)p失。

線路逐步恢復(fù)將增發(fā)車次

在經(jīng)過近5個(gè)小時(shí)的緊急搶修后，13日凌晨3時(shí)59分，受大風(fēng)刮起彩鋼板撞擊造成的京滬高鐵廊坊至北京南間設(shè)備故障排除，列車恢復(fù)運(yùn)行。據(jù)介紹，受此次故障影響，北京南站13日、14日兩天，共有46趟到發(fā)列車停運(yùn)。

同時(shí)，為確保京滬高鐵110對(duì)列車的運(yùn)行安全，鐵路部門隨即對(duì)事故路段安全隱患進(jìn)行徹底排查。鐵路部門稱，隨著故障的排除，線路秩序正逐步恢復(fù)，接下來(lái)將馬上增發(fā)車次。

■ 鏈接

新京報(bào)記者昨日從北京南站了解到，受京滬高鐵北京南至廊坊間設(shè)備故障影響，以下列車停運(yùn)。

●8月13日北京南站始發(fā)的停運(yùn)車次

北京南-上海虹橋G121、G123、G125、G127、G119、G105、G111、G113、G115、G117、G155、G149、G267、G169、G157、G159次

北京南-青島G179、G181、G183次

北京南-福州G55次

北京南-吉林G383次

北京南-杭州東G41、G31次

●8月13日北京南站到達(dá)的停運(yùn)車次

上海虹橋-北京南G116次、G118次、G122次、G124次、G126次、G128次、G138次、G146次、G148次、G150次、G152次、G154次、G156次、G158次、G160次、G170次;

杭州東-北京南G40次、G44次

青島-北京南G194次、G198次

青島北-北京南G196次

吉林-北京南G384次

●8月14日北京南站到達(dá)的停運(yùn)車次

福州-北京南G56次

■ 講述

被撞擊列車搶修5小時(shí) 乘客稱有人暈倒

8月12日23時(shí)04分，杭州東開往北京南的G40次運(yùn)行到京滬高鐵廊坊至北京南間，受到大風(fēng)刮起的彩鋼板撞擊發(fā)生故障，造成該列及后續(xù)列車晚點(diǎn)。

一名乘客告訴記者，自己乘坐的G40次復(fù)興號(hào)高鐵于8月12日19時(shí)從杭州發(fā)車，本應(yīng)在23時(shí)23分到達(dá)北京南站，但在23時(shí)04分左右的時(shí)候，列車行至廊坊至北京南期間，受到不明物體撞擊，感覺到列車有明顯晃動(dòng)，隨后被緊急制動(dòng)停車。

該乘客說，停車后被列車員告知列車出現(xiàn)故障需要斷電讓技術(shù)人員搶修。“停了4個(gè)多小時(shí)的電，期間沒有空調(diào)和供氧，車廂內(nèi)非常悶熱，當(dāng)時(shí)自己衣服濕透了，也喘不過氣，后來(lái)車門被打開供乘客透氣，但效果不好”。這名乘客介紹，因?yàn)楫?dāng)時(shí)車廂內(nèi)溫度太高，等待時(shí)間太長(zhǎng)，在凌晨三四點(diǎn)鐘的時(shí)候列車3號(hào)車廂和4號(hào)車廂有一孕婦和一名婦女出現(xiàn)身體不適暈倒。“凌晨4時(shí)許，列車恢復(fù)供電并啟動(dòng)，4點(diǎn)50分到達(dá)北京南站，暈倒的孕婦和婦女被站臺(tái)等候的醫(yī)護(hù)人員用擔(dān)架抬走。”

乘客提供的視頻顯示，一輛普通列車的火車頭把一列高鐵拉進(jìn)車站，一名女乘客被從車廂內(nèi)抬到擔(dān)架上，期間有高鐵工作人員拿著對(duì)講機(jī)在現(xiàn)場(chǎng)協(xié)助救援。昨日下午，記者向北京南站工作人員求證G40列車上乘客暈倒情況，車站工作人員表示，由于車站實(shí)行輪班制度，事發(fā)時(shí)間為夜班工作人員，目前查不到相關(guān)信息。

■ 探訪

北京南站旅客滯留 售票窗口變退票窗口

昨日下午1時(shí)許，新京報(bào)記者在北京南站看到，候車大廳的屏幕上顯示，因設(shè)備故障，8月13日有42趟列車停運(yùn)，14日有一趟列車停運(yùn)。另外，記者注意到，屏幕所顯示的車次中有一半左右的車次晚點(diǎn)，并且晚點(diǎn)時(shí)間未定。

一名旅客告訴記者，自己為了乘坐9時(shí)25分從北京南始發(fā)的G117次列車，凌晨5時(shí)就從家里出發(fā)，7時(shí)左右趕到車站后被告知車次因?yàn)楣收贤＿\(yùn)。“得知停運(yùn)后我就把票退掉買了另一班車次的票，沒想到又遇到晚點(diǎn)未定”。

這名乘客說，自己在北京工作，這次特意請(qǐng)假去蘇州游玩，沒想到在火車站等了6個(gè)多小時(shí)還不知道什么時(shí)候能上車。與這名乘客一樣，吳先生也是13日7時(shí)左右到達(dá)北京南站，因車次遭遇停運(yùn)，無(wú)奈之下改簽的另一班列車也顯示晚點(diǎn)未定。“列車停運(yùn)的話就告訴我們停運(yùn)，現(xiàn)在顯示晚點(diǎn)未定，也不知道要等到什么時(shí)候”，吳先生說，自己再等2個(gè)小時(shí)，如果還是晚點(diǎn)未定，就取消此次出行計(jì)劃。

記者在候車大廳看到，還有一些跟團(tuán)旅客遭遇列車停運(yùn)無(wú)法回程的情況。來(lái)自山東濟(jì)南的一支少兒科技團(tuán)隊(duì)就遇到了因列車停運(yùn)，團(tuán)隊(duì)人數(shù)較多，改簽列車時(shí)出現(xiàn)余票不足的情況。該少兒科技團(tuán)隊(duì)的一名帶隊(duì)老師介紹，該團(tuán)隊(duì)共有270余名少兒，10余名帶隊(duì)老師，這些少兒均來(lái)自濟(jì)南當(dāng)?shù)兀挲g從6歲到15歲不等。他說，8月9日，該團(tuán)隊(duì)來(lái)到北京參加機(jī)器人比賽，昨日8時(shí)趕到高鐵站時(shí)收到通知說因設(shè)備故障，列車停運(yùn)，改簽其他列車時(shí)因?yàn)閳F(tuán)隊(duì)人數(shù)較多，到濟(jì)南的列車余票不足，只能選擇其他通行工具。“下午2時(shí)許，我們通過旅行社聯(lián)系了大巴車，約定下午3時(shí)30分回程，6個(gè)多小時(shí)到濟(jì)南”。

北京南站一名工作人員表示，涉及停運(yùn)和晚點(diǎn)待定的列車均與京滬高鐵北京南至廊坊間設(shè)備故障有關(guān)，并且所有晚點(diǎn)車輛都沒有辦法確定到達(dá)北京南站的時(shí)間。

截至8月13日17時(shí)30分，北京南站多個(gè)售票窗口改為退票窗口，乘客正在有序退票改簽中，候車大廳滯留乘客已有所減少，電子顯示屏上仍有一半左右列車顯示晚點(diǎn)未定。

■ 釋疑

1 高鐵線外異物為何會(huì)砸中列車？

列車速度快，氣流在列車周圍形成巨大吸力

記者發(fā)現(xiàn)，近年來(lái)，由于彩鋼房瓦片、上跨鐵路電力線、垃圾等異物入侵而導(dǎo)致的高鐵晚點(diǎn)、停運(yùn)事件并不鮮見。

2015年3月27日，京滬高鐵桐鄉(xiāng)至嘉興南區(qū)間，因異物侵入，導(dǎo)致供電線路跳閘，部分班次晚點(diǎn)超2小時(shí);2015年7月24日，京廣高鐵邯鄲至安陽(yáng)東間，彩鋼瓦被大風(fēng)吹到接觸網(wǎng)上，影響京廣高鐵行車2小時(shí)23分;2017年4月21日，京滬高鐵廊坊至天津南區(qū)間，受大風(fēng)影響接觸網(wǎng)掛異物，致京滬高鐵上下行部分列車晚點(diǎn)超1小時(shí)。

高鐵線外異物為何會(huì)砸中運(yùn)行中的列車?鐵路領(lǐng)域知名專家、同濟(jì)大學(xué)教授孫章告訴記者，由于高鐵列車速度快，氣流速度越快會(huì)產(chǎn)生負(fù)壓越大，從而在列車周圍形成巨大的吸力。特別是在大風(fēng)天氣時(shí)，如果鐵路沿線存在一些諸如彩鋼板之類的雜物，被風(fēng)吹起來(lái)后就有可能受到列車周圍吸力的影響，與鐵路設(shè)備發(fā)生碰撞，有可能對(duì)車體和沿線電路造成損壞。

孫章表示，高鐵上的接觸網(wǎng)線也非常脆弱，由于其非封閉式的設(shè)計(jì)，無(wú)論是接觸網(wǎng)導(dǎo)線，還是電力高壓線，供電系統(tǒng)設(shè)備一直是裸露在外，在惡劣天氣下，塑料布、篷布等異物極易隨風(fēng)飄落在這些設(shè)備上，會(huì)造成供電短路、跳閘停電等故障，耽誤列車的正常運(yùn)行。

孫章認(rèn)為，下一步，有關(guān)部門應(yīng)該立即檢查鋼板的來(lái)源，避免京滬高鐵沿線再次出現(xiàn)此類事故。

2 斷電停車后車廂異常悶熱怎么辦？

蓄電池容量有限；中途打開車門透氣有安全隱患

在此次京滬高鐵停運(yùn)事件中，有乘客反映，列車在臨停檢修過程中，出現(xiàn)了停電、無(wú)空調(diào)的狀況，還有旅客因?yàn)檐噹麅?nèi)悶熱、缺氧、不透氣而導(dǎo)致身體出現(xiàn)不適。

“為了保證內(nèi)外壓力的平衡，高鐵列車采取的是全封閉設(shè)計(jì)，但這也的確會(huì)導(dǎo)致列車發(fā)生斷電后車廂內(nèi)異常悶熱。”孫章告訴記者，過去有關(guān)部門和學(xué)術(shù)界曾經(jīng)討論過為高鐵列車增加備用電的設(shè)想，但是目前高鐵列車上應(yīng)用的蓄電池容量有限，只能應(yīng)付緊急用電的需求。此外，由于高鐵的站間距很長(zhǎng)，如果是使用電纜作為緊急供電工具的話，在管理上又會(huì)有諸多不便，這些都是需要去解決的技術(shù)難題。

“目前，出現(xiàn)此類情況時(shí)，唯一的通氣措施就是打開車門，但是列車未到站開門也會(huì)帶來(lái)新的麻煩，此前也出現(xiàn)過乘客為了透氣而進(jìn)入鐵軌的事例，非常容易出現(xiàn)其他安全事故。”孫章說。

3 法規(guī)是否明確高鐵運(yùn)行線安全范圍？

設(shè)計(jì)時(shí)速120公里以上列車的鐵路應(yīng)全封閉管理

除了異物入侵，還曾出現(xiàn)人為原因“逼停”高鐵。今年4月25日，江西湖口某中學(xué)7名學(xué)生在衢九鐵路的鐵軌上放置了3顆石頭，G1650次高鐵駛過時(shí)碾軋，致列車制動(dòng)裝置損壞并緊急停車，嚴(yán)重影響了高鐵線路的運(yùn)營(yíng)安全。

孫章介紹，為了保護(hù)高鐵線路安全、列車正常運(yùn)行，高鐵沿線會(huì)設(shè)置金屬材質(zhì)的防護(hù)網(wǎng)，既避免行人、動(dòng)物穿越鐵路軌道，同時(shí)也能起到一定的防止異物入侵的作用。

那么，高鐵運(yùn)行是否有相關(guān)法規(guī)明確規(guī)定安全范圍呢?他表示，根據(jù)鐵路安全管理?xiàng)l例，鐵路線路兩側(cè)應(yīng)當(dāng)設(shè)立安全保護(hù)區(qū)。設(shè)計(jì)開行時(shí)速120公里以上列車的鐵路應(yīng)當(dāng)實(shí)行全封閉管理。

“高鐵上、下行之間的距離是5米，兩邊還要往外延展一定的距離，這個(gè)區(qū)域就是高鐵沿線的‘絕對(duì)禁區(qū)’，鐵路法對(duì)此也明確規(guī)定了‘禁止向鐵路線路安全保護(hù)區(qū)排污、傾倒垃圾以及其他危害鐵路安全的物質(zhì)’，從科學(xué)數(shù)據(jù)上來(lái)看，這個(gè)范圍還是經(jīng)得起推敲的”。

孫章坦言，對(duì)于安全保護(hù)區(qū)的管理責(zé)任歸屬問題，還存在著一些急需厘清的問題。“由于大部分鐵路線會(huì)途經(jīng)多個(gè)不同地區(qū)，而現(xiàn)在地方政府和鐵路部門到底誰(shuí)是‘主要責(zé)任人’的劃定還不是很清晰，需要雙方協(xié)調(diào)，聯(lián)防聯(lián)治，共同把鐵路沿線的安全帶管起來(lái)”。

孫章認(rèn)為，特別是在安全保護(hù)區(qū)范圍以外的區(qū)域，更存在一定程度上的監(jiān)管盲區(qū)，應(yīng)從制度上進(jìn)行優(yōu)化，加強(qiáng)日常監(jiān)管。

采寫/新京報(bào)記者 裴劍飛 劉名洋 實(shí)習(xí)生 于越

攝影(除署名外)/新京報(bào)記者 劉晶

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