供圖/高月

汽車市場(chǎng)全年銷量趨勢(shì)已定，車企開(kāi)始?xì)⑷刖W(wǎng)約車市場(chǎng)不失為一個(gè)權(quán)宜之計(jì)。近日，包括福特、豐田、大眾、戴姆勒和寶馬等汽車制造企業(yè)紛紛宣布進(jìn)入出行服務(wù)領(lǐng)域，推進(jìn)中國(guó)的網(wǎng)約車市場(chǎng)。作為汽車“新四化”(電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)化和共享化)的重要組成部分，車企進(jìn)入這一領(lǐng)域不單單是一種新業(yè)務(wù)探索，在銷量下滑的中國(guó)汽車市場(chǎng)當(dāng)下也十分的應(yīng)景。

醉翁之意不在銷量

12月14日，寶馬中國(guó)正式在中國(guó)市場(chǎng)啟動(dòng)BMW即時(shí)出行高檔網(wǎng)約車服務(wù)，并把成都作為首個(gè)落地的城市。初期，寶馬將為該網(wǎng)約車服務(wù)車隊(duì)提供100輛525Li M運(yùn)動(dòng)套裝車型和100輛BMW 530Le(插電式混合動(dòng)力車型)，起始階段的目標(biāo)客戶將橫跨商務(wù)和高端私人領(lǐng)域。

從初期投放的數(shù)量來(lái)看，200輛寶馬并不能給寶馬中國(guó)的銷量帶來(lái)太大的貢獻(xiàn)，但是作為一個(gè)新業(yè)務(wù)，寶馬很早就對(duì)出行服務(wù)市場(chǎng)寄予厚望。2011年，寶馬集團(tuán)就與全球領(lǐng)先的汽車租賃公司Sixt合資成立了高檔汽車共享服務(wù)品牌DriveNow。2017年年底，寶馬集團(tuán)全資控股的ReachNow旗下分時(shí)租賃品牌EVCARD分時(shí)租車正式落地成都，向市場(chǎng)投放了100輛純電動(dòng)BMW i3升級(jí)版。

有報(bào)告稱，2017年，中國(guó)按需出行市場(chǎng)(包括網(wǎng)約車)價(jià)值超過(guò)150億美元，預(yù)計(jì)這一數(shù)值未來(lái)幾年將以每年33%的增幅，到2025年達(dá)到2010億美元，到2030年達(dá)到6560億美元。正是強(qiáng)大的市場(chǎng)需求，讓急于尋找出路的車企看中了出行服務(wù)市場(chǎng)。一些機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，隨著汽車市場(chǎng)逐漸成熟，汽車廠商及零部件供應(yīng)商的利潤(rùn)會(huì)繼續(xù)下滑，而移動(dòng)出行服務(wù)商的利潤(rùn)會(huì)逐年增長(zhǎng)。

一些汽車市場(chǎng)人士對(duì)北青報(bào)記者表示，對(duì)于車企而言，進(jìn)入潛力巨大的移動(dòng)出行服務(wù)商有三大好處，一是迅速撬動(dòng)資本市場(chǎng)，短期實(shí)現(xiàn)品牌銷量提升;二是構(gòu)建城市出行生態(tài)系統(tǒng)，為下一代電動(dòng)化、智能化汽車時(shí)代積累經(jīng)驗(yàn);三是滿足日益增長(zhǎng)的個(gè)性化的出行需求，打造全新的出行服務(wù)品牌。

開(kāi)啟車企出行服務(wù)新路徑

在寶馬成立出行公司之前的10月份， 戴姆勒集團(tuán)與吉利控股集團(tuán)已經(jīng)在討論設(shè)立合資公司，并計(jì)劃在中國(guó)推出網(wǎng)約車和共享汽車服務(wù)，投放的車輛除了高端品牌奔馳的車型之外，戴姆勒與比亞迪合資生產(chǎn)的騰勢(shì)電動(dòng)車也將納入其中。

而實(shí)際上，吉利集團(tuán)早在2015年就已經(jīng)投資了曹操專車，并獲得了A輪總計(jì)10億元的投資。目前，曹操專車平臺(tái)運(yùn)營(yíng)車輛全部為吉利帝豪EV，在全國(guó)28個(gè)城市的運(yùn)營(yíng)車輛數(shù)量或已經(jīng)接近3萬(wàn)輛。戴姆勒也早在重慶等城市布局了自由流動(dòng)式汽車共享服務(wù)即行Car2Go和站點(diǎn)式汽車共享服務(wù)Car2Share隨心開(kāi)等出行品牌，向市場(chǎng)提供奔馳旗下的smart車型共享服務(wù)。可以預(yù)見(jiàn)，此次戴姆勒和吉利集團(tuán)成立合資出行公司后，將在出行服務(wù)這一新業(yè)務(wù)上形成互補(bǔ)，搶占網(wǎng)約車市場(chǎng)的制高點(diǎn)。

當(dāng)然，與滴滴、易到等互聯(lián)網(wǎng)公司的網(wǎng)約車平臺(tái)相比，傳統(tǒng)車企的網(wǎng)約車平臺(tái)在規(guī)模上稍遜一籌，但是由于自建車隊(duì)及全新的管理系統(tǒng)，在運(yùn)營(yíng)上車企的網(wǎng)約車仍然具有一定優(yōu)勢(shì)。首先，車隊(duì)采購(gòu)及管理成本大幅下降。以曹操專車為例，除了車輛本身外，吉利的電動(dòng)車管理網(wǎng)絡(luò)能隨時(shí)捕捉到每一輛車的及時(shí)信息，包括所在位置、剩余電量、充電站規(guī)劃等等;其次，是運(yùn)營(yíng)更加規(guī)范，服務(wù)更加人性化。與帶車加盟為主的互聯(lián)網(wǎng)公司網(wǎng)約車不同，車企的網(wǎng)約車平臺(tái)為自建車隊(duì)，車輛干凈整潔，司機(jī)服務(wù)更加規(guī)范。

車企為何集體進(jìn)入網(wǎng)約車市場(chǎng)

實(shí)際上，令車企普遍感到擔(dān)憂的是，隨著私人汽車保有量大幅增長(zhǎng)，城市道路將變得越來(lái)越擁堵，今后消費(fèi)者開(kāi)車的意愿將大幅下降，汽車將從擁有權(quán)逐漸向使用權(quán)轉(zhuǎn)換，而共享化將成為未來(lái)一種出行趨勢(shì)。當(dāng)下，車企紛紛搶占這一風(fēng)口，正是出于一種戰(zhàn)略的考量。

僅僅在2018年，就有多家車企從傳統(tǒng)的生產(chǎn)制造，拓展至出行服務(wù)。7月13日，一汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安簽署協(xié)議，確定單方合資組建T3出行服務(wù)公司，搭載出行服務(wù)品牌。8月20日，長(zhǎng)安汽車推出共享出行品牌“歐拉出行”，開(kāi)始長(zhǎng)短租、分時(shí)租賃和網(wǎng)約車租賃業(yè)務(wù)。9月27日，眾泰和福特簽署《合資經(jīng)營(yíng)合同》，成立眾泰智能出行科技有限公司，發(fā)力網(wǎng)約車市場(chǎng)。11月12日，上汽集團(tuán)宣布，正式推出“享道出行”品牌，并在上海開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)。11月28日，江淮與大眾汽車、西雅特三方成立合資公司，計(jì)劃在中國(guó)啟動(dòng)出行移動(dòng)新模式的探索。豐田汽車也以并購(gòu)的方式布局移動(dòng)出行計(jì)劃，準(zhǔn)備在東南亞啟動(dòng)移動(dòng)網(wǎng)約車服務(wù)項(xiàng)目……

眾所周知，在資本的推動(dòng)下，中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)實(shí)際上已經(jīng)進(jìn)入白熱化競(jìng)爭(zhēng)階段，對(duì)于車企而言短期內(nèi)仍然是一個(gè)燒錢的項(xiàng)目，但是并不會(huì)影響進(jìn)入這一領(lǐng)域的熱情。一些市場(chǎng)人士認(rèn)為，實(shí)際上在車市下滑的市場(chǎng)環(huán)境下，網(wǎng)約車有點(diǎn)像過(guò)去車企的汽車融資租賃業(yè)務(wù)，只有搶占這一互聯(lián)網(wǎng)入口，車企才能在下一輪競(jìng)爭(zhēng)中把握先機(jī)，及時(shí)與汽車金融服務(wù)實(shí)現(xiàn)嫁接。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，車企最終看中的仍然是銷量和利潤(rùn)。(記者 何登峰)

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