27日上午，在廈門港海天碼頭，海陸馬士基運營的穆勒青島輪緩緩靠泊。1022個集裝箱被裝載上船，將隨著“絲路海運”駛向越南、泰國、新加坡、馬來西亞等國家。

在廈門國際航運中心大樓內，廈門集裝箱碼頭集團有限公司海天分公司操作部的橋吊司機陳樹林，正坐在橋吊遠程操控系統前熟練地操作手柄。碼頭上龍門橋吊緩緩拉起集裝箱，按照電腦指示放置裝船。

“以前橋吊機手動作業，每天都要在四五十米的高空俯視下方，精神必須高度集中。現在在辦公室里，無論對于司機來說還是對于工作的操作來說都更安全。”陳樹林對中新社記者說道。

陳樹林出生于1981年，是廈門經濟特區的“同齡人”。從事橋吊司機15年，他見證了廈門港的跨越發展，尤其是從百萬標箱到千萬標箱的飛躍。“2005年的時候我們橋吊司機一天只操作3個多小時工作就做完了。現在效率高了，時間反而拉長，場內每天都堆滿了集裝箱。”

上個月，廈門港集裝箱碼頭啟動全智能化改造，計劃2021年底完工，將探索集裝箱碼頭向智能化碼頭改造的一體化解決方案。

廈門正加快打造“海絲”樞紐城市。2018年以來，以“絲路海運”命名的航線合作平臺在廈門啟動運營，作為“絲路海運”上的重要港口，廈門港借此不斷加強與世界大型航商戰略合作。

去年，廈門港集裝箱吞吐量完成1112.22萬標箱，成為全球第十四大港。今年6月和7月，廈門港單月集裝箱吞吐量均突破100萬標箱。

8月初，福建省在“絲路海運”命名航線基礎上開行了海豐國際VTX1和馬士基IA3兩條“絲路海運”快捷航線，連接了廈門港與日本、韓國、越南、泰國、馬來西亞、新加坡、印尼和菲律賓的主要港口，相關船舶進出港時間壓縮了約10%、碼頭作業效率提升了約5%、通關查驗效率提升了約20%。

廈門港務控股集團董事長陳志平表示，“絲路海運”充分發揮“海絲”核心區以及多區疊加優勢，為廈門及周邊地區與“海絲”沿線國家的進出口貿易架起快捷通道。

“絲路海運”開行以來，廈門港通過海鐵聯運、多式聯運，開辟疫情物資綠色通道;實行“卸船直提”“出口直裝”，不斷提升物流通關加速度;推出“海上藍色公路”“進口直提”等業務，為客戶量身定制物流解決方案。

業內人士認為，在互聯互通的全球化貿易大潮中，“絲路海運”與中歐(廈門)班列雙翼齊飛，正不斷跑出“加速度”。

今年8月15日，一列滿載著48個集裝箱防疫物資、服裝、燈具等百貨商品的中歐班列從廈門海滄自貿園區開出，直達阿拉山口，離境后途經波蘭開往目的地德國漢堡。這是中歐(廈門)班列開行五周年的第762趟國際班列。

五年里，中歐(廈門)班列762趟貨物專列載著56486標箱貨物，帶來高達155億元人民幣的貿易額。

尤其是今年以來，在新冠肺炎疫情影響下，國際貨運陷入困境，口岸待運貨物嚴重積壓。中歐(廈門)班列載著口罩、防護服、醫用設備以及鞋帽服裝等民生急需物資、生產原料馳援沿線國家，168列國際貨運專列從廈門開出，累計達14778標箱，貨值5.83億美元。

作為“一帶一路”建設標志性成果，中歐班列為“一帶一路”互聯互通“穿針引線”。廈門發揮“絲路海運”核心區優勢，將多種運輸方式有效結合，支持“絲路海運”班輪與中歐班列對接，形成了具有獨特優勢的過境貨物海鐵聯運。

截至目前，廈門國際班列已開通中歐、中亞、中俄班列線路，可達歐洲波蘭波茲南，匈牙利布達佩斯，德國漢堡、杜伊斯堡，俄羅斯莫斯科及中亞地區阿拉木圖、塔什干等12個國家30多個城市。

班列的另一端，臺灣、香港地區以及泰國、越南、日本、印尼、印度等周邊國家貨物通過“海運+鐵路”運輸方式，借道廈門完成過境運輸，使得原本需要三四十天的運輸時間壓縮在20天內。

廈門海關相關負責人表示，今年以來，中歐(廈門)班列由原來每周6列增加到9列，每列裝運從38車增加到50車。三四月份貨運高峰時，各項指標同比增長均超過一倍，創下歷史新高。(黃詠綢 閆旭)

關鍵詞： “海絲”樞紐