“新冠疫情引起全球供應鏈的阻礙和中斷，也帶來了許多新的貨運需求。除了電商增長帶來了對國際快速送達的要求外，快速、分散化趨勢下，需要合理級別的貨機。航線變多后，平均貨量的減少，加大了中小級別的載體貨機的需求。”巴西航空工業公司大中華區商用飛機高級市場經理謝威，在3月15日客改貨項目媒體研討會作出上述表示。

今年3月7日，巴航工業宣布啟動E190F和E195F客改貨項目（P2F），進入航空貨運市場。全球所有的二手E190和E195飛機均可用來進行全貨機改裝。

巴航工業總部位于巴西，是全球150座級以下飛機制造商，自1969年成立以來，巴航工業向全球客戶交付逾8000架飛機。目前，國內現役91架E-系列噴氣飛機，穿梭于460條航線，連接國內外150座城市。

巴航工業方面表示，其巴西工廠進行的客改貨內容將包括安裝主貨艙門、貨物裝卸系統、地板加固、帶門的9G隔板、貨艙煙霧探測系統、主貨艙E級滅火系統；進行空氣管理系統改裝（空調、增壓等）、內飾拆除，以及危險品運輸改裝。

對于這個時間段推出E系列客改貨項目，謝威在媒體會上表示，國內航空貨運生態變化是航空貨運市場的另一推力。未來重點城市間目前航空貨運以點到點為主，未來航空貨運會以樞紐為中心的輪輻網結構，從樞紐到大中小城市。

巴航工業大中華區總裁及商用飛機副總裁郭青在接受包括澎湃新聞在內的媒體群訪時介紹，根據改裝廠的具體安排進度，該機型從進場到離開為36個月。首架客改貨飛機的交付時間是2024年。

巴航工業全球已經交付了1600多架E系列噴氣飛機。謝威介紹，E190和E195兩款機型機齡達到10年以上的已達470架，其長期租賃合同也逐漸接近期滿，開始進入替換周期。客改貨項目可使E系列飛機在退出客運市場后，再服役10到15年，并促進客運市場將老舊機型替換為更高效、更可持續和更安靜的機型。

“巴航E系列客改貨項目定位于填補渦槳貨機與大型窄體噴氣貨機之間的市場空白。”郭青在接受群訪時表示，“目前從市場上來看，能夠替代波音737-300這個級別的貨機，只有巴航工業即將推出的E190、E195貨機，同一個級別沒有其他的競爭機型，我們后期的定位是非常精準的。”

“E系列貨機航程是大型渦槳貨機的3倍，且載貨體積可增加50%以上。與窄體噴氣貨機相比，E系列貨機的運營成本可減少30%。”對標同級別的波音產品，謝威介紹，E195的航段成本比737-300低25%，比737-800低將近40%，意味著在比737-300和737-800少25%、40%貨量的情況下，E195就可以達到利潤平衡。此外，E195貨公里成本要比737-300低13%，意味著倆飛機都拉滿貨物，E195可以比737-300多賺13%。

“航空貨運是一個利潤率非常薄的產業，一條航線經濟上到底合不合適，有時就差幾百公斤貨。”謝威表示，“我們認為737-300到了該退的機齡，而波音的737-800機型又太大，未來航線大量開到中小城市，市場沒有足夠的貨運量去支撐。”

巴航工業預計未來20年，全球市場需要約700架E系列級別的貨機，其中中國市場的需求量最大，為240架，占全球的34%。

談及客戶訂單，謝威表示，“誰以后會飛國內‘毛細血管’網絡的銜接，誰會飛三四線城市的下沉市場，誰會飛RECP、東亞、中亞地區貿易伙伴的市場，誰就是我們現在潛在的客戶。”

波音和空客兩家飛機制造商在中國有許多的MRO合作布局，對于巴航未來改裝工作與國內MRO合作計劃，郭青表示，“客戶方面我們正在接觸，前期在探討之中。我們希望在中國有這個項目的啟動用戶。也期待與全球的MRO探討合作的可能性。中國是全球該級別飛機中最大的市場，因此我們特別看重未來在中國市場的發展，以及在中國市場跟MRO的合作。”

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