據彭博社消息，獲得奔馳投資的固態電池制造商輝能科技股份有限公司（下稱輝能科技）近日披露了IPO計劃，考慮于今明兩年赴海外上市。

“我們有一個非常明確的上市計劃，也有明確的里程碑和目標。”輝能科技首席執行官Vincent Yang在接受采訪時透露，輝能科技正考慮在今年晚些時候或明年赴美國或歐洲上市，并可能在IPO前再進行一輪融資，融資金額將超過上次，用于擴大產能。

輝能科技去年10月完成的上一輪融資總額高達3.26億美元（約合人民幣20.85億），投資方包括丹豐資本、春華資本、軟銀中國等。在更早之前，輝能科技還曾獲得一汽集團的投資。

今年1月，梅賽德斯-奔馳集團和輝能科技達成共同開發動力電池池的技術合作協議，。奔馳對輝能科技進行了數百萬歐元的投資，并在輝能科技董事會占據一席。同時，奔馳還將幫助輝能科技在歐洲建立生產制造廠，新工廠最快將于2022年年底建成。

今年3月，Gogoro宣布與輝能科技達成合作，共同研發全球第一顆電池交換式電動機車固態電池原型。之后，雙方計劃將最新的電池科技導入二輪電動載具市場。全新的固態電池技術有望在未來3至4年逐步邁入量產。

公開資料顯示，輝能科技于2006年在中國臺灣成立，是一家鋰陶瓷電池研發公司，曾發明全球第一款固態鋰陶電池（Lithium Ceramic Batteries，LCB）。公司擁有軟性電路板和固態電解技術，產品包括軟板鋰陶瓷電池、軟包鋰陶瓷電池、高能量鋰陶瓷電池等。

智慧芽數據顯示，輝能科技的專利布局集中在活性材料層、柔性電池、鋰金屬電池等相關的技術領域。2020年，輝能科技45.1安時（Ah）的大容量電池產品在專業技術監督公司德國萊茵（TV Rheinland）實驗室中通過了動力電池第三方測試并取得報告。

與傳統鋰電池相比，輝能科技研發的固態鋰陶瓷電池能量密度和安全穩定性更高，且具有輕薄、柔性的，適合應用電動汽車和多類型的電子產品。

輝能科技此前宣布，其首條固態電池生產線預計將于今年年底完成。咨詢公司Researcher & Research的電動汽車分析師Jane Hsu表示：“輝能科技很有可能已經突破了使用鋰金屬負極帶來的技術難題，并有望實現量產。”

隨著新能源行業的高速增長，科學界認為鋰離子電池在安全性和能量密度方面的開發潛力已面臨瓶頸，使用固態電解質的固態電池近年來正成為最具前景的動力電池技術路線之一。根據Lux Research報告，固態電池2035年市占率有望達到25%左右。

與采用電解液作為傳導物質的傳統鋰電池不同，固態電池采用鋰、鈉制成的玻璃化合物作為傳導物質，能量密度和熱穩定性能顯著優于液態鋰電池。在同一功率下，固態電池的總能量遠高于傳統鋰電池，續航時間是傳統鋰電池的2-3倍，且體積更小、壽命更長、穩定性更高。

目前，全球電池制造商都在積極布局固態電池，尋找傳統鋰電池的替代方案。本月，韓企三星集團（SAMSUNG）和浦項集團（POSCO）接連宣布了建設固態電池生產線的計劃，中國全固態鋰電池公司高能時代完成了超過5000萬人民幣融資。

三星SDI曾宣布，將在2025年之前開發大型全固態電池單元和原型全固態電池單元，并于2027年開始量產。其競爭對手韓國電池巨頭SK On計劃在2025年之前交付固態電池，LG新能源計劃2026年量產固態電池，并在2027年-2030年實現固態電池商用化。

中國企業方面，全球最大的動力電池龍頭寧德時代早在2016年就公布了其硫化物固態電池研發路線。去年5月，寧德時代完成首批固態電池樣品，預計到2030年實現量產。國內汽車巨頭上汽集團也表示，將在2025年推出高安全性、高能量密度、面向商業應用的固態鋰電池。

在固態電池領域較為領先的日本豐田已經完成了固態電池制造，預計在2025年實現量產。根據三星SDI的數據，目前日本占據全固態電池技術相關國際專利的68%，位居全球第一，其次是占比16%的美國和占比12%韓國。

數據來源：起點鋰電

如果此次輝能科技的IPO計劃順利進行，將推動其在固態電池領域的商業化進程，募集的資金可以大幅提升該公司在技術研發和產能擴張方面的投入。

隨著新能源市場的爆發，動力電池行業體量高速增長，越來越多的電池企業通過上市進行擴張。2018年，全球動力電池龍頭寧德時代于在深交所上市，目前市值超過萬億。今年1月，LG新能源通過IPO募資107億美元，目前市值近700億美元。國內另一電池巨頭中航鋰電已在推進港股上市進程，計劃募資15億美元。此外有消息稱，長城汽車旗下的電池子公司蜂巢能源也在考慮IPO事宜。

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