南京某大學大四學生朱輝近來頗覺后悔。今年2月份，他本打算購置某品牌鋰電電動自行車用于實習期間的通勤，卻因價格超出預期沒有出手。4月6日，南京全域調整為低風險地區，他去銷售店再次詢價，發現同款電動車已經上漲500元，這對于還是學生的他來說并不是一個小數目。朱輝又跑了幾家店看車，發現不少車型已經漲價。有老板告訴他，許多車型都正醞釀漲價，勸他盡快購買。

電動自行車銷售價格今年以來的普漲，也得到了南京市電動自行車行業協會副秘書長王春嵩的確認。他告訴記者，絕大部分南京經銷商正在銷售的車型都上漲了100到500元不等。據統計，進入3月以來，已經有近20家新能源車企的40余款電動自行車宣布漲價。江蘇是我國電動自行車生產的頭號大省，擁有包括雅迪、新日、愛瑪、捷安特、速派奇在內的一大批業內頭部企業，其電動自行車產量占全國20%左右。江蘇電動自行車行業“打噴嚏”，全國電動自行車市場都會“感冒”。江蘇各大企業又將如何應對此次漲價大考?本報記者對此進行了調查。

原材料價格飆升

產品成本“水漲船高”

電動自行車生產成本上漲是不爭的事實，多家車企在漲價公告中都稱，調價的主要原因是原材料價格大幅上漲。新日電動車相關人士向記者介紹，自2021年以來，國內電池級碳酸鋰市場主流報價年內漲幅達95%，同比漲幅更是超500%;銅鋁價格上漲較快，國內銅現貨平均價同比上漲16.9%，鋁現貨平均價同比上漲40.8%。基礎原材料價格大幅上漲，特別是稀土材料和鋰電池正負極材料的成本提升，給整個電動車行業的生產經營都帶來極大困難。疫情也使工廠面臨停工，人工成本居高不下。

“石油等大宗產品的價格上漲，會讓大部分的工業原材料價格承壓，此外，物流成本是此輪價格上漲的重要因素。”中國自行車協會副理事長、江蘇省自行車電動車協會名譽理事長陸金龍分析，國內電動自行車出口量近年來大幅增加，原材料也有相當一部分依賴進口，疫情、戰爭等因素給物流運輸帶來了較大影響，抬升了物流成本，進而影響到了整車價格。今年央視“3·15”晚會曝光多品牌電動自行車違規提速后，許多整車商內部整頓，部分車型存貨緊缺，也引起了價格的波動。但陸金龍認為，“3·15”引發的行業調整已經基本結束，后期應該不會對價格造成更多影響。

此輪漲價中，對于原材料、核心零部件有更多話語權的企業，盈利所受影響相對較小。近期雅迪發布2021年財報，該公司去年收入270億元，增長39.3%;凈利潤13.7億元，增長43%。電池及充電器占其主營業務收入的24.41%，成為其經營結構的重大亮點。2021年該公司在電池電機等核心部件自制比例不斷提升，強化了產品的競爭力。推出的自研TTFAR石墨烯3代電池，性能強勁，深受用戶認可，迄今為止銷量超過3400萬組。

銷量后勁不足

行業內卷加劇

雖然疫情后，電動自行車的出行價值得到重新發現，也引發了幾波搶購潮，但多數業內人士并不看好今年電動自行車的銷售情況。

“去年銷量其實已經透支了，以前想買的、不想買的基本都已經買了，今年就會顯得后勁不足，而一些有特殊出行需求和駕乘體驗的消費者，因為市場的進一步規范，購買意愿也被抑制。”王春嵩介紹。

他提及的“特殊出行需求”的消費者在市場中是個隱藏卻數量較大的群體，他們對于車的行駛速度有著超出新國標的需求。但《電動自行車安全技術規范》要求，使用電驅動功能行駛時，最高車速不超過最高設計車速，即不超過25km/h。此前，多家電動自行車的線下經銷商可以通過“解碼器”解除車速限制，將實際車速提高到每小時35至40公里，這種做法甚至成為行業“不公開的秘密”。今年央視“3·15”晚會報道了這一違規行為后，各車企和品牌經銷商自我整頓，“灰色地帶”存在的空間越來越小。

“銷量的下降，價格的上漲，消費者對智能化、電池續航等要求的提升，都會讓行業進一步加速洗牌。”陸金龍認為，行業內龍頭企業擁有品牌、規模、人才、技術、資源等多方面的優勢，在行業下行和外部大環境惡化時“抗壓”能力更強，而之前更多依靠價格和營銷生存的廣大中小車企恐迎來更嚴峻的挑戰，一旦無法適應市場調整，就有出局的可能。

龍頭企業中對待漲價的態度彰顯了硬核實力。新日方面介紹，該公司產品價格近期有小幅變化，但對消費者而言幾乎沒有太大的影響，該公司通過提升生產效率、節約自身內耗、期貨交易的方式來對沖了一部分沖擊。如今，新日練內功、抓創新、強管理，降低自身生產成本來消化部分上漲成本，著力穩定價格。

愛瑪科技相關負責人介紹，目前企業正通過多舉措維穩市場價格，價格整體漲幅很小。經公司初步核算，2022年1-2月，公司營業收入、歸屬于上市公司股東的凈利潤均實現同比增長超過50%。

生產廠家各顯神通

行業經營模式求變

對于原材料漲價，相關部門已然出手相助。與四輪車的漲價邏輯一樣，兩輪電動車漲價的核心因素也是鋰電池。多部委于3月16-17日組織召開的鋰行業運行座談會、動力電池上游材料漲價問題座談會要求，產業鏈上下游企業要加強供需對接，協力形成長期、穩定的戰略協作關系，共同引導鋰鹽價格理性回歸。此外，部分地方把淘汰置換超標電動自行車作為綜合整治的重要環節，也讓不少企業看到了商機。

盡管如此，成本的上漲、價格的上調依然存在諸多不確定性。在應對此輪漲價潮的過程中，部分公司開始調整生產、經營策略，通過錯位競爭、產品升級、開拓新市場等抵消成本上漲帶來的壓力。

浙商證券分析師馬莉在研報中分析雅迪控股亮眼業績時認為，雅迪近年來借勢“智能化”，在產品和品牌端持續發力，劃分系列條線，孵化高端“智能”品牌，取得了成功。此外，歐美對電動兩輪車補貼持續加碼，印度、東南亞陸續出臺禁摩限摩政策和電氣化補貼，以及RECP簽訂削減電動兩輪車出口至東南亞的關稅，都助推了雅迪海外銷售。國內市場提升品牌溢價，國外市場發展勢頭迅猛，雙重助力讓成本上漲對雅迪盈利水平的沖擊最小化。

電動自行車價格的上漲，也讓共享電單車這一曾經火爆的商業模式重受關注。近年來，哈啰出行一直探索共享電單車、長租、短租等電動自行車服務模式，積累了豐富經驗。該公司江蘇區域負責人告訴記者，目前，哈啰在南京市溧水區和六合區共計運營共享電單車3200輛，其中六合1500輛、溧水1700輛，平均每輛共享電單車使用率每天在3次左右。疫情以來，受居家隔離、居家辦公等防疫政策影響，出行人群數量減少，共享電單車的使用用戶數量受到一定影響，但是出行用戶的車輛使用頻次在增加，尤其是在公交、地鐵等公共交通受到一定管制的情況下，共享電單車成為重要的出行方式。

針對安全充電的管理，也讓不少整車廠商看到商機，并投身換電賽道。2019年，哈啰出行、愛瑪等相繼入局兩輪電動車換電業務。去年底，雅迪和大長江集團共同組建愛換換能源(上海)有限公司，為電動摩托車、電輕摩與電動自行車提供換電服務。業內人士表示，即使按照最保守的估計，未來1-2年大街小巷的“換電柜”模式也將催生年收入近千億元的藍海，而這或將成為電動自行車整車企業新的發展藍海。(江蘇經濟報記者 耿文博 劉 菁 實習生 李紀宇 袁 媛)

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