全球航運巨頭A.P.穆勒–馬士基（以下簡稱“馬士基”）進一步發展物流業務。

(資料圖片)

馬士基集裝箱船 視覺中國 資料圖

8月3日，馬士基發布2022年第二季度財報。今年上半年，馬士基實現營收409.42億美元，同比增長53.52%。息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）為194.11億美元，同比增長113.24%。息稅前利潤（EBIT）為162.61億美元，同比增長126.44%。凈利潤為154.29億美元，同比增長138.73%。

其中，第二季度營收增長至216.5億美元，同比增長52.14%。EBITDA為103.27億美元，同比增長103.93%。EBIT為89.88億美元，同比增長120.08%。凈利潤為86.21億美元，同比增長130.14%。

據官網顯示，A.P.穆勒-馬士基是一家綜合性的集裝箱航運物流公司，隸屬于A.P.穆勒集團，致力于連接并簡化全球貿易，擁有約10多萬名員工，業務遍布全球130個國家和地區。

在航運老本行方面，馬士基于1975年首次進入集裝箱貿易領域，幾十年來一直位居榜首，經常通過建造最大的船舶來打破運力紀錄。

主營業務海運業務方面，二季度馬士基營收達174.12億美元，同比增長57.12%。EBITDA增長至95.98億美元，同比增長118.14%。EBIT增長至85.26億美元，同比增長138.16%。

財報顯示，受本季度燃料成本、航線網絡和集裝箱裝卸成本繼續增加，且貨量減少7.4%，部分抵消較高運價帶來的營收。即期運價已從峰值回落，但鑒于強勁的市場需求和持續的全球供應鏈擁堵，公司合同運價高于往年同期水平。

A.P.穆勒–馬士基首席執行官施索仁（S?renSkou）表示，受海運長約合同運價強勁、物流業務利潤快速增長以及碼頭業務持續穩健表現的推動，本季度取得不俗業績。隨著部分港口持續擁堵以及俄烏局勢影響，尤其是在歐洲地區，打壓了消費者信心，海運貨量走低。

航運發家的馬士基，近幾年來正向綜合物流公司轉型，在陸上物流業務拓展及空運業務方面，馬士基收購動作不斷。

第二季度，馬士基在為客戶提供綜合物流解決方案方面保持了良好勢頭。因不斷贏得新客戶及現有客戶進一步購買物流產品，二季度物流業務營收增長了61%達35億美元，EBIT增加至2.34億美元。

馬士基繼續投資以增強物流產品組合與能力，在第二季度完成了對總部位于美國的全程及跨境物流解決方案提供商Pilot Freight Services、全球空運專家翼源國際（SenatorInternational）的收購。此外，還成立了馬士基航空貨運公司（MaerskAirCargo），進一步加強空運服務。

施索仁表示，馬士基連續15個季度實現利潤同比增長，證明了整個團隊在馬士基轉型成為全球綜合物流公司進程中取得的進展和工作表現。

市場情況方面，2022年第二季度，全球供應鏈對物流服務的需求趨緩。運價在二季度略有下降，但由于全球供應鏈擁堵加劇，運價仍處于歷史高位。

與2021年第二季度相比，全球集裝箱貨量下降了2.3%，而4月、5月全球空運貨量下降了9.4%。地緣政治不確定性和能源價格上漲加劇通脹持續對消費者信心和增長預期造成壓力。因此，馬士基目前預計2022年全球集裝箱需求將處于-1%至+1%范圍的下限。

受全球供應鏈擁堵運價持續上漲影響，馬士基上調今年業績指引。

8月2日，馬士基在官網發布公告稱，基于2022年上半年的業績表現，預計海運市場在第四季度逐步恢復正常，并上調2022年全年業績指引。

馬士基稱，全球供應鏈擁堵導致運費上漲的持續時間比最初預期的要長。因此預計2022年EBITDA約為370億美元，此前約為300億美元，EBIT預計約為310億美元，此前約為240億美元。

基于調整后的業績預期，公司董事會決定在2022至2025年間，股票回購計劃每年增加5億美元，從25億美元增加至30億美元。

關鍵詞：