關(guān)于“ofo去哪兒了”的問題似乎已成為了一個迷。

從ofo官網(wǎng)、公眾號、App客戶端到公司辦公地點、供應(yīng)商......幾乎所有公開渠道都無法追尋ofo公司的蹤影，ofo仿佛“人間蒸發(fā)”了一般。

而曾經(jīng)遍地都是、風(fēng)光無限的ofo小黃車，如今在街上也已鮮見蹤影。

ofo去哪兒了？

打開ofo公司官網(wǎng)，“讓世界沒有陌生的角落”的公司口號出現(xiàn)在首頁正中間顯眼的位置。

據(jù)官網(wǎng)信息顯示，在ofo鼎盛時期，它“已服務(wù)全球21個國家，超過250座城市，2億用戶”。

而如今，曾經(jīng)隨處可見的小黃車已幾乎無處尋覓，關(guān)于ofo公司的去向更成了許多人心中的一個大問號。

據(jù)多家媒體報道，幾乎在現(xiàn)有的一切公開渠道中，都無法再找到ofo的蹤影。ofo從官網(wǎng)、App、乃至公眾號等都切斷了與外界的聯(lián)系，公司仿佛一夜之間從人間蒸發(fā)了一般。

國是直通車記者嘗試在ofo的客戶端上與之聯(lián)系，但所謂的“在線客服”實際只有機器人客服千篇一律的回復(fù)，多次撥打官網(wǎng)上顯示的人工客服電話也久久無法接通。

在ofo小黃車微信公眾號近期推送信息顯示，其7月還發(fā)了廣告推送，但均是和共享單車業(yè)務(wù)毫不相關(guān)的營銷廣告推廣。對此，記者通過留言和致電公眾號運營主體等多種方式聯(lián)系，但也均未得到回應(yīng)。

另據(jù)媒體近日實地探訪情況，此前ofo公開過的兩處辦公地點，包括位于北京市中關(guān)村的理想國際大廈以及位于臨近的互聯(lián)網(wǎng)金融中心，均已人去樓空，無處尋跡。

何時才能拿到錢？

ofo方面聯(lián)系不上，用戶關(guān)心的待退押金問題似乎也變得遙遙無期。

截至8月1日數(shù)據(jù)顯示，在小黃車App上排隊等待退款的用戶已超過1667萬。即便是按99元最低押金金額計算，ofo待付的債務(wù)已多達16億元。

據(jù)去年有媒體通過每日實測發(fā)現(xiàn)，此前ofo小黃車的日均退款人數(shù)在3500人左右。如果以平均每天退款3500人的速度看，等排到最后一名用戶至少也得等上12年以上。

從貼吧、微博等平臺上網(wǎng)友的議論情況上看，有少數(shù)用戶在2018年期間通過人工客服獲得了押金退款，但近期拿到押金退款的用戶寥寥無幾。

除了用戶，等待“欠款”的還有ofo的供應(yīng)商們。ofo運營出現(xiàn)問題后，各大自行車、貨運、零部件和廣告商們也紛紛提起訴訟，向法院申請強制執(zhí)行。

截至8月1日，企查查數(shù)據(jù)顯示，ofo的運營主體——東峽大通(北京)管理咨詢有限公司的執(zhí)行標(biāo)的總金額約為5.36億元，其中，未履行總金額比例達95%。

經(jīng)記者查閱，在裁決文書類型里以買賣合同糾紛、技術(shù)合同糾紛和服務(wù)合同糾紛為主，涉及的供應(yīng)商也主要為一些物流企業(yè)、自行車技術(shù)提供商、制造企業(yè)和廣告?zhèn)髅焦尽?/p>

一家來自福建的物流企業(yè)負(fù)責(zé)人對國是直通車記者表示，其企業(yè)曾負(fù)責(zé)ofo小黃車的物流運輸和裝卸搬運，目前待付金額達200萬元以上。但他表示，相比之下，這還只是“小數(shù)目”，其他供應(yīng)商欠款多的則達上千萬，甚至更多。

對于未履約的合同，另一家位于四川的自行車供應(yīng)商也對國是直通車記者表示，自己也很無奈，“公司都沒有了，人也都聯(lián)系不上，不知道去哪里要賠償。”

你的錢還要得回嗎？

如果ofo一直不露面，是否就意味著用戶和供應(yīng)商的金額就此打水漂?答案也和ofo的蹤影一樣充滿了未知。

企查查數(shù)據(jù)顯示，截至8月1日，因未發(fā)現(xiàn)有可供執(zhí)行的財產(chǎn)，ofo的運營主體——東峽大通的終本案件(指被執(zhí)行人沒有可供執(zhí)行的財產(chǎn)，法院裁定終止本次執(zhí)行程序)為227起，未執(zhí)行標(biāo)的總金額約為5.09億元。

多份合同糾紛的執(zhí)行裁定書中的內(nèi)容也顯示，“通過法院財產(chǎn)調(diào)查系統(tǒng)對被執(zhí)行人東峽大通(北京)管理咨詢有限公司的銀行存款、車輛、房產(chǎn)等進行調(diào)查，未發(fā)現(xiàn)可供執(zhí)行的財產(chǎn)。現(xiàn)申請執(zhí)行人暫不能向本院提供被執(zhí)行人的下落及其他可供執(zhí)行的財產(chǎn)線索。目前該案不具備繼續(xù)執(zhí)行的條件。”

簡言之，在法院227起調(diào)查中，ofo名下均無可供支付的財產(chǎn)，并且現(xiàn)在各大供應(yīng)商或起訴者都找不到ofo相關(guān)負(fù)責(zé)人。在此情況下，法院也只能先暫時宣布終結(jié)執(zhí)行程序，待申請執(zhí)行人發(fā)現(xiàn)被執(zhí)行人有可供執(zhí)行財產(chǎn)的，可再次申請執(zhí)行。

與此同時，法院也采取了相關(guān)措施，對被執(zhí)行人東峽大通(北京)管理咨詢有限公司法定代表人采取限制高消費措施。

例如，在2018年12月，北京市海淀區(qū)法院就開始限制該公司及其法定代表人、主要負(fù)責(zé)人戴威不得實施高消費及非生活和工作必需的消費行為，包括該公司和戴威乘坐交通工具時，不得選擇飛機、列車軟臥、輪船二等以上艙位;不能在星級賓館、酒店、夜總會、高爾夫等場合消費;不能買房買車旅游等。

相比有一定資金規(guī)模的供應(yīng)商而言，律師分析表示，普通用戶仍可起訴ofo，但考慮到后續(xù)相關(guān)法律費用，個人起訴成本會相對較高。而目前ofo已顯示“資不抵債”，人也不見蹤影，之后或許又是面臨漫長的等待過程。

從目前的情況看，或許等待是唯一能做的。這對供應(yīng)商和用戶而言可能還尚存一絲希望。

近年來，為維持運營，ofo也確實嘗試了不少自救手段，包括銷售車身及App廣告、上線購物返現(xiàn)、運營有樁車、公眾號推廣等。而從目前尚可使用的功能來看，App廣告、購物返現(xiàn)及公眾號推廣業(yè)務(wù)仍在進行中。但至于后續(xù)如何發(fā)展，或許只能等ofo相關(guān)人員進行最新的回應(yīng)。

“只要公司不破產(chǎn)清算，可能還有點希望拿回點錢。”一名ofo曾經(jīng)的供應(yīng)商語氣中透露著無奈，除了等，似乎也沒別的辦法了。

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