最近很多媒體報道了網約車漲價。打車者發現打網約車的費用越來越貴，有媒體記者調查稱，車費之所以貴，是因為一些網約車平臺抽成比例達到25%甚至更高，而司機和乘客對每一單車費的抽成比例、計算方式都毫不知情。一時間，網約車通過“黑箱”操作獲得高額提成，在網上遭遇各種口誅筆伐。

曾幾何時，互聯網新經濟創業項目以優惠、補貼等方式迅速搶占市場、培育客戶是通行操作。網約車作為傳統出行方式的補充，也曾一度以價格低、服務好來圈粉。平心而論，既然用戶當初坦然接受了遠低于市場價的優惠價，對資本完成圈粉后的漲價現實也應該有所準備。無論是共享單車還是共享充電寶，最近都被指漲價迅猛。但這究竟是品牌的任性行為還是價格的理性回歸，似乎并不完全取決于用戶感受，而是有待市場和權威部門來作答。

試想，在共享單車大戰時，眾多品牌經歷了長時間的低價投放。但在一段時間的價格戰后，很多品牌難以為繼，存活下來的品牌提價勢在必行。共享充電寶領域的競爭也是如此，充電寶機器投入的成本不高，但商業區域的場地租金不菲。也正因此，充電寶的租賃價從最初的每小時1元一路飆升至現在的每小時4元、5元甚至10元后，仍有共享充電寶公司吐槽賺不到錢。但不少用戶卻已經用腳投票，重新培養起隨身攜帶充電寶的習慣。從這個角度來評判，如果充電寶找不到其他的盈利模式，價格回歸后的市場趨勢有利于各方重新評估該項目的價值。

回到網約車漲價，價格的回歸也將在一定程度上擠掉網約車市場份額中的水分，讓其與傳統的出租車形成更公平的競爭環境。如若網約車和出租車在價格、服務水平上形成梯隊，公眾也能更理性地從經濟成本出發選擇出行方式。

所以，網約車服務漲價固然讓人不爽，但只要市場存在充分競爭，用戶和司機可以在不同平臺間選擇，個別平臺的高價無可厚非，也不該被輿論左右。況且，顧客在價格波動中“用腳投票”，將反作用于網約車漲價，并給后續新經濟平臺的發展帶來啟示：通過補貼、低價迎來的客戶并不是真正的有效客戶，這有助于資本在新經濟創業項目的起步階段少一點狂熱。

歷來燒錢難持久。近些年來，和民眾生活相關的消費不斷有互聯網新經濟的介入，人們也日益習慣了由資本帶來的低價。前段時間社區團購大戰時，面對平臺提供的低價青菜，社區實體店的菜販幾乎無法存活。但天下沒有長期蝕本的生意，越來越多的“事后漲價”也促使消費者回歸理性，那就是在新事物動人的價格面前，也要給“小而美”留一點存在的空間。

面對“高抽成”問題在網友們中引發的熱議，滴滴網約車回應，高抽成的訂單只占總訂單的極小部分。整個2020年，滴滴網約車司機收入占乘客應付總額的79.1%，剩下部分10.9%為乘客補貼優惠，6.9%為企業經營成本(技術研發、服務器、安全保障、客服、人力、線下運營等)及納稅和支付手續費等，網約車業務凈利潤為3.1%。

在筆者看來，一家企業在輿論的壓力下自證清白，其實并不符合市場定價機制的語境。如果是合理的漲價，平臺沒必要百口莫辯，用戶也沒理由楚楚可憐。因為從長遠來看，適當提價比曾經的低價更有利于行業的良性發展，也會讓消費者的受益更為持久。

本文作者：謝飛君

關鍵詞： 網約車 漲價 消費者 提價