三菱汽車品牌在國內(nèi)市場的影響力正在一點點被削弱，WRC賽場上的三菱EVO、運動市場里的翼神、跑車領(lǐng)域的Eclipse，還有達喀爾拉力賽場與越野市場中的“山貓”帕杰羅，三菱曾經(jīng)在各大性能領(lǐng)域均留下過自己的名字，現(xiàn)在它們當中只剩下帕杰羅還在越野領(lǐng)域苦苦支撐，大部分產(chǎn)品都成了淪為收藏品。

而在廣汽三菱的工廠之中，現(xiàn)在還在生產(chǎn)的車型只剩下了三臺SUV，城市SUV鼻祖車型歐藍德、繼承Eclipse之名的奕歌，還有就是日系緊湊型SUV當中賣得最便宜的勁炫ASX（以下稱勁炫），而今天我們的主角便是這臺緊湊車。

(相關(guān)資料圖)

實際上，三菱勁炫這個看似中國化的名字，并不是專屬于中國的，它真正的英文銘牌是Outlander Sport。沒錯，正如發(fā)現(xiàn)與發(fā)現(xiàn)運動版一樣，定位更低、更年輕化的勁炫，既是歐藍德的運動版。

相比于歐藍德身上還保有的那么一絲絲山貓?zhí)刭|(zhì)，身為運動版的勁炫就是專門為城市而生的，即便是它仍刻有運動基因，但也絕不是瞄準復(fù)雜路況環(huán)境，而是更貼近轎車的運動跨界味道。

內(nèi)外設(shè)計

在一年多之前，三菱完成了對勁炫的中期改款改造，完全換新的家族設(shè)計語言再度證明了它與歐藍德之間密不可分的關(guān)系，開放式的進氣格柵看上去有著比CR-V、RAV4更強的硬度，但包括粗壯的鍍鉻金屬裝飾、獨立的分區(qū)保險杠，以及像極了裝甲護板的進氣格柵中網(wǎng)，都使得三菱勁炫的硬朗氣質(zhì)中透露著十足的前衛(wèi)感。

肯定會有人覺得勁炫前臉當中的設(shè)計會稍顯復(fù)雜，但無論是在SUV當中十分普遍的分體式大燈，還提升檔次感的最直接方案——鍍鉻金屬，不得不說，三菱勁炫的這套處置的確是恰到好處的，它既能凸顯出這兩項設(shè)計所要表達的個性、檔次，又不會因為它們是較為傳統(tǒng)的設(shè)計而背離當前的流行趨勢。

同樣進行了大幅升級改造的還有車艙內(nèi)部，雖說它的設(shè)計并不像換代的RAV4、奇駿那么前衛(wèi)，但10.1英寸液晶觸控屏看上去還是相當有說服力的，它的磁鐵界面設(shè)計也沒有多么華麗或復(fù)雜的再處置，一切從簡，也一切為便捷服務(wù)。

而且我們在中控臺下也看到了傳統(tǒng)的大尺寸旋鈕，這樣一來，空調(diào)系統(tǒng)即便是進行盲控也能便捷且準確。

機械總成

勁炫還有兩項三菱輝煌時代留下的看家本領(lǐng)，一個是發(fā)動機，一個是底盤。

勁炫2.0L車型當中，這臺純進口的4J11型號2.0L自然吸氣發(fā)動機（166Ps/201N·m）作為三菱品牌目前最先進的引擎制式，其采用現(xiàn)在少有使用的SOHC頂置單凸輪軸設(shè)計、搭載智能可變氣門正時和升程控制系統(tǒng)，并且采用全鋁制結(jié)構(gòu)打造，在豐田、日產(chǎn)身前，三菱MIVEC發(fā)動機才是與馬自達創(chuàng)馳藍天、本田地球夢齊名的“日系三劍客”。

當然，4J11 2.0L發(fā)動機純進口的身份，會是勁炫身上的特殊光環(huán)。在合資汽車市場當中，本田等制造商都選擇了國產(chǎn)機，廣州生產(chǎn)的地球夢、重慶組裝的創(chuàng)馳藍天、成都造的大眾EA211等等皆是如此，而勁炫采用純進口2.0L發(fā)動機則算是該價位車型里的頭一份兒。

從實際動態(tài)駕駛測試表現(xiàn)來看，2.0L發(fā)動機與CVT在整體輸出過程中都是較為平順的，但說實話，2.0L的起步并不算十分積極，尤其是對比地球夢，起步低速階段甚至顯得有些肉。不過，隨著平順的線性加速，2.0L的優(yōu)勢會一點點體現(xiàn)出來，特別是在超車環(huán)節(jié)，深踩油門的同時推背感就會到來。

底盤方面，別看勁炫是臺10萬級緊湊型SUV，可它的后懸卻是實實在在的多連桿式獨立懸架，或許是因為它身上仍存在些許山貓基因，它的懸架響應(yīng)不像其它日系SUV那樣柔和，反而有種德系車的扎實感，這也是為何許多勁炫車主能為它的耐用性背書的關(guān)鍵。

評在最后

那么，為何三菱勁炫會那么難賣呢？答案很簡單，一方面，三菱汽車的品牌力在中國市場連年下降，缺少支柱型轎車產(chǎn)品很難讓它的純SUV這條路上說服消費者；另一方面，廣汽三菱的品控并不像廣汽豐田那么出色，尤其是在歐藍德與奕歌兩款車車機、音響、天窗等配件方面，它所遭遇的投訴危機也拖累了勁炫在市場中的地位。

想要從泥潭中走出來，三菱亟需改善品牌在消費市場中的印象，想要通過中改來為勁炫等車型尋找出路，或許還是難了一些。

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