平時(shí)上下班，你會(huì)用什么交通工具?開(kāi)車、公交、軌道，或者坐火車?未來(lái)，在重慶坐火車上下班或?qū)⒊蔀楦嗳说倪x擇。記者近日從此間正在舉行的“市域鐵路與城市發(fā)展論壇”考察活動(dòng)獲悉，目前重慶正在規(guī)劃“半小時(shí)”鐵路公交圈，已將21個(gè)區(qū)及兩個(gè)經(jīng)開(kāi)區(qū)納入研究范圍。

重慶作為國(guó)家中心城市、超大城市，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶和“一帶一路”的聯(lián)結(jié)點(diǎn)，在建設(shè)內(nèi)陸開(kāi)放高地的過(guò)程中被國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》定位為全國(guó)綜合性鐵路樞紐，也在國(guó)家《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃》中被定位為國(guó)際性綜合交通樞紐。

根據(jù)國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃和重慶市相關(guān)規(guī)劃和重慶樞紐線路能力分析，重慶市利用鐵路開(kāi)行公交化列車近期分兩期推進(jìn)。

以綜合樞紐站、場(chǎng)為中心，對(duì)上蓋及毗鄰地塊進(jìn)行綜合開(kāi)發(fā)，物業(yè)及商務(wù)收益彌補(bǔ)建設(shè)成本及運(yùn)營(yíng)支出，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)站的多維互動(dòng)與協(xié)調(diào)發(fā)展。圖為車站方為引導(dǎo)旅客提高出行效率而專設(shè)的服務(wù)點(diǎn)。　陳茂霖 攝

其中第一期主要事實(shí)內(nèi)容為2018年在成渝高鐵、渝萬(wàn)城際，渝利、渝貴、遂渝-蘭渝鐵路，以及重慶西站至重慶北站區(qū)間陸續(xù)開(kāi)行公交化列車，目前已經(jīng)開(kāi)行了多對(duì)公交化列車，重慶北站北廣場(chǎng)和重慶西站也各開(kāi)設(shè)一處公交化列車售票專窗;從2020年開(kāi)始，重慶鐵路系統(tǒng)將在既有基礎(chǔ)上，對(duì)部分進(jìn)出站閘機(jī)和安檢設(shè)施進(jìn)行改造，屆時(shí)市民可以通過(guò)刷中鐵銀通卡、手機(jī)二維碼、“刷臉”進(jìn)站等方式實(shí)現(xiàn)“出站付費(fèi)”和“不定車次、不定座位”出行，公交化列車開(kāi)行頻率可以實(shí)現(xiàn)高峰小時(shí)最小發(fā)車間隔達(dá)到10分鐘。

“為什么很多人不愿意到郊外居住?就是因?yàn)樯畈环奖悖杏蜩F路就有可能創(chuàng)造條件，讓住在市郊的人群也可以比較方便地享受市區(qū)的生活，這對(duì)城市布局是有好處的。”北京交通大學(xué)城市軌道交通列車通信與運(yùn)行控制國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室主任郜春海認(rèn)為，未來(lái)綜合智慧交通而新系統(tǒng)的研發(fā)方向，應(yīng)該要注意在技術(shù)上兼容原有的系統(tǒng)，并將城市中運(yùn)營(yíng)的公共交通工具在云平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)融合，提高大家的出行效率。

“東京交通圈鐵路和城軌客運(yùn)量的市場(chǎng)份額達(dá)到89.4%以上，還有倫敦城市‘內(nèi)軌外鐵’布局形成，使得航空、鐵路、城軌間換乘十分便利，都展示了‘公交優(yōu)先’的范例。”中國(guó)工程院副院長(zhǎng)、中國(guó)鐵路總公司總經(jīng)理特別技術(shù)顧問(wèn)何華武告訴記者，美國(guó)學(xué)者RobertCervero把倫敦歸結(jié)為，鐵路為估價(jià)展開(kāi)的城市，正是因?yàn)殍F路網(wǎng)絡(luò)先期形成，城軌的配套，城鎮(zhèn)建成后才避免了對(duì)小汽車使用的過(guò)度依賴，而鐵路和城軌網(wǎng)絡(luò)使上班族通過(guò)較遠(yuǎn)距離的行程上下班，即通勤成為可能。這就逐漸促成了城市中心為商務(wù)區(qū)，周邊城市副中心為居住區(qū)的格局。

“為了實(shí)現(xiàn)‘以站招商、以商建城’，與城市空間格局耦合，更多交錯(cuò)停站，方便游客乘降也應(yīng)作為常態(tài)。”何華武表示，通過(guò)在市中心區(qū)域構(gòu)建鐵路客運(yùn)樞紐站，城軌和快速鐵路良好銜接與分工，能夠?qū)崿F(xiàn)旅客便捷換乘與出行。市內(nèi)以城軌為骨干疏解方式，高效完成樞紐客流集散，有效減輕市區(qū)地面交通壓力;市外依托快速鐵路、實(shí)現(xiàn)市郊、城市間長(zhǎng)途旅客的快捷出行，并通過(guò)城軌交通網(wǎng)串聯(lián)起來(lái)，實(shí)現(xiàn)快速鐵路間長(zhǎng)途客流便捷換乘。在城市總圖規(guī)劃中，應(yīng)充分考慮鐵路與城軌交通資源的協(xié)調(diào)結(jié)合，將鐵路設(shè)施布局有機(jī)融入到城市綜合交通體系以及城市空間形態(tài)之中。

此外，將客運(yùn)站由傳統(tǒng)單一客運(yùn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)變形成客運(yùn)、商服綜合體，使其具備“自我造血”功能，良性循環(huán)。通過(guò)發(fā)展TOD、SOD模式，即以綜合樞紐站、場(chǎng)為中心，對(duì)上蓋及毗鄰地塊進(jìn)行綜合開(kāi)發(fā)，物業(yè)及商務(wù)收益彌補(bǔ)建設(shè)成本及運(yùn)營(yíng)支出，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)站的多維互動(dòng)與協(xié)調(diào)發(fā)展。重慶沙坪壩站、深圳前海車輛段上蓋等，都是很好的嘗試;在香港鐵路和城軌場(chǎng)、站上蓋已很普遍。

重慶市重慶沙坪壩站鐵路綜合交通樞紐TOD項(xiàng)目效果圖。受訪者供圖

“所以說(shuō)通過(guò)手機(jī)二維碼、‘刷臉’等方式來(lái)提高市民乘坐城市軌道、市域鐵路效率，也是重慶城市交通‘軟實(shí)力’建設(shè)的重要工作。”重慶市重慶沙坪壩站鐵路綜合交通樞紐TOD項(xiàng)目建設(shè)方龍湖集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，在“軌道公交化”現(xiàn)代先進(jìn)城市交通體系的支持下，未來(lái)城市將會(huì)形成立體的商業(yè)體系，與交通系統(tǒng)形成良性循環(huán)。

以沙坪壩站城綜合體項(xiàng)目為例，該項(xiàng)目基坑開(kāi)挖深度達(dá)47米，地下空間達(dá)到8層，承擔(dān)全部交通換乘功能，實(shí)現(xiàn)包括一條高鐵線、三條軌道線等在內(nèi)各種主要交通方式的“零距離換乘”;同時(shí)站城綜合體將通過(guò)無(wú)縫銜接和“交通核”設(shè)計(jì)，優(yōu)化人行路線、設(shè)置節(jié)點(diǎn)廣場(chǎng)等方式，便捷、高效的打通交通人流、過(guò)境人流與商業(yè)中心之間的聯(lián)系，形成中心效應(yīng)，成為高效集約的交通樞紐體系。

據(jù)悉，到2020年，重慶除了啟動(dòng)手機(jī)二維碼、“刷臉”等高效進(jìn)站方式，還將在一期開(kāi)行方案基礎(chǔ)上，增加新建成通車的樞紐東環(huán)線及機(jī)場(chǎng)支線、黃茅坪支線等線路，擴(kuò)大公交化開(kāi)行范圍，新增開(kāi)行對(duì)數(shù)、提高服務(wù)頻次，覆蓋“9+12”個(gè)區(qū)，重慶主城區(qū)初步形成“一環(huán)三橫三縱”格局，并同步推進(jìn)實(shí)施新建和改擴(kuò)建車站工程，以適應(yīng)公交化加密停靠需求。(陳茂霖 韓璐)

關(guān)鍵詞： 市域 鐵路 重慶