從1979年到2019年，發(fā)送旅客從1億人次到約30億人次;選擇多了、家更“近”了、服務(wù)好了

【春運特別聚焦】春運40年：一個流動、進(jìn)步的中國

本報記者 杜鑫

2019年春運已拉開帷幕。在40天內(nèi)，預(yù)計全國旅客發(fā)送量將達(dá)到29.9億人次，比上年春運增長0.6%。

翻閱資料，春運一詞最早出現(xiàn)在1954年的媒體上。當(dāng)年鐵路春運發(fā)送旅客2300萬人次。

改革開放以后，中國的人口出現(xiàn)了大規(guī)模的流動。1979年春運旅客發(fā)送量突破1億人次大關(guān)。

從1億人次到約30億人次，春運40年巨變的背后是一個流動著的、不斷進(jìn)步的中國。

選擇多了

高鐵成常態(tài)，飛機(jī)不再是奢侈品

1978年，我國公路總里程只有89萬公里，且公路標(biāo)準(zhǔn)低、質(zhì)量差。高速公路建設(shè)還沒有起步。民航能使用的機(jī)場只有78個。私家車、飛機(jī)離人們的生活還很遙遠(yuǎn)。

1979年，春運出行的人們并沒有太多選擇。經(jīng)過40年的發(fā)展，鐵路營業(yè)里程從改革開放初期的5.2萬公里增長到2018年底的13.1萬公里，其中高鐵超過2.9萬公里。截至2018年底，全國的公路里程已經(jīng)達(dá)到了486萬公里，是改革開放初期的5倍多，其中高速公路14.4萬公里;全國頒證運輸機(jī)場達(dá)到235個。

隨著交通體系的完善，國人春運出行的方式發(fā)生了全方位、立體式的變化。從近年的春運數(shù)據(jù)來看，高鐵主力軍作用凸顯。1993年國家取消購買機(jī)票必須持單位介紹信的規(guī)定，民航運輸真正走向大眾化。如今，飛機(jī)已不再是奢侈品。截至2018年9月，全國機(jī)動車保有量達(dá)3.22億輛，其中汽車2.35億輛;機(jī)動車駕駛?cè)诉_(dá)4.03億人，其中汽車駕駛?cè)诉_(dá)3.63億人。自駕回家過年已成為新選擇。

家更“近”了

時速提升約百倍，回家路上少繞彎

經(jīng)歷了中國鐵路內(nèi)燃機(jī)車、電機(jī)車、高鐵動車三個發(fā)展時代的四川老鐵路人唐建這樣回憶30多年前的綠皮火車：滿載著三線建設(shè)者、民工和學(xué)生，以每小時20~30公里的速度，從一個城市抵達(dá)另一個城市。

2007年4月18日，首趟時速200公里動車組列車從上海站始發(fā)，我國由此邁入動車時代。2017年6月26日，時速350公里的“復(fù)興號”列車，在京滬高鐵正式雙向首發(fā)。

與此同時，高速公路網(wǎng)不斷完善，乘坐飛機(jī)的人越來越多。春運回家的路沒變，但是時間卻大大縮短了，家更“近”了。

讓家更“近”的不僅是交通工具的提速，還有四通八達(dá)的路網(wǎng)。

長期跑川渝方向列車的一位列車長曾回憶說，以前從四川到廣東務(wù)工，必須要到武漢中轉(zhuǎn)。從成都到武漢普通列車要跑26個小時，2014年有了動車以后也需要8小時。而隨著2018年1月25日渝貴鐵路通車，成都、重慶人最快7個多小時就能到廣州。

2016年，我國勾畫了新時期“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的宏大藍(lán)圖。這個以沿海、京滬等“八縱”通道和陸橋、沿江等“八橫”通道為主干，城際鐵路為補(bǔ)充的高速鐵路網(wǎng)，可實現(xiàn)相鄰大中城市間1~4小時交通圈、城市群內(nèi)0.5~2小時交通圈。

與此同時，我國的公路網(wǎng)也越來越四通八達(dá)。改革開放初期，我國每百平方公里的公路密度只有9.1公里。2018年，這一數(shù)字?jǐn)U大了5倍多，達(dá)到每百平方公里48.92公里。

方向變了

反向春運出現(xiàn)，全球旅行過春節(jié)

“有錢沒錢，回家過年。”這是在外打拼的人春節(jié)前常掛在嘴邊的一句話。在過去很長一段時間，春運都是單向流動的。

近年來，反向春運開始出現(xiàn)。一些年輕人春節(jié)不回家，而是將老家的父母孩子接到自己工作的城市過年。

有評論指出，從過去的單向流動，到現(xiàn)在的雙向并行，“反向春運”為人們提供了一個新選擇。不論人們的目的地是老家還是新家，是正向還是反向，只有一家人在一起，就是團(tuán)圓幸福年。

與此同時，越來越多的人用旅游的方式來過年。綜合幾大在線旅游平臺的數(shù)據(jù)，預(yù)估今年春節(jié)長假全國出游人次將超4億，出境游約700萬人次，出境游覆蓋范圍包括多個國家、地區(qū)的900多個旅游目的地，全球?qū)⒂瓉?ldquo;中國春節(jié)時間”。國內(nèi)游熱度也明顯超過去年同期，預(yù)計增速將比出境游更快。南下避寒，北上賞雪成為熱點。

一家休閑旅游預(yù)訂平臺的數(shù)據(jù)顯示，在辦理春節(jié)簽證的客群中，家庭組團(tuán)出游的特征尤為明顯，家庭簽證辦理量占比高達(dá)55%。

服務(wù)好了

更便捷、更舒適、更安全

“那個年代，只要能上車，旅客就心滿意足。”“旅客在車廂里把人往里拽，鐵路工作人員在車廂外把人往里推，里應(yīng)外合才能關(guān)上門。”

這是一些老鐵路人對30多年前春運的回憶。

如今，人們不僅能上車走得了，而且隨著交通運輸服務(wù)質(zhì)量的提升，人們走得越來越好。

買票是每年春運最熱的話題之一，購票窗口前長長的隊伍已逐漸成為歷史。如今，動動指尖在手機(jī)上就可以購票。李文新介紹說，今年春運，為了提升購票體驗，該公司采取了改版12306網(wǎng)站、優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)購票流程、實行網(wǎng)上刷臉核驗、優(yōu)化驗證碼策略、進(jìn)行候補(bǔ)購票和電子客票試點等措施。

“啤酒、飲料、礦泉水，讓一讓!”綠皮車?yán)锪熊噯T推車餐車的叫賣聲至今還經(jīng)常被人們提起。擁擠的車廂里，泡面曾經(jīng)是很多人漫漫春運路的伴侶。如今，在高鐵上不僅能吃到價格不等的熱乎飯菜，而且還可以通過手機(jī)訂餐，肯德基這種快餐也能送到車上來。春運的話題，從“買到票了嗎”拓展到了“高鐵上吃什么”。

春運40年發(fā)生了諸多巨變，但是有一個不變的是安全。安全出行是幸福團(tuán)圓的前提。

交通運輸部副部長劉小明表示，春運是檢驗交通運輸系統(tǒng)安全生產(chǎn)、服務(wù)質(zhì)量、應(yīng)急管理等行業(yè)治理能力的年度“大考”。該部今年將以提升春運安全水平為底線，著力打造平安春運。

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