調車作業員：敢與運行中的列車“親密接觸”

近日，在合肥東站駝峰作業區域，一趟貨運列車在火車頭的牽引推動下緩緩啟動，29歲的提鉤員劉鑫早已“全副武裝”，準備作業。

記者看到，他面向列車運行方向快走幾步，找準時機，兩手抓穩車廂外車梯，兩腿再用勁一蹬，順利“爬上火車”，認真瞭望，領車防護，這是他對一趟列車解體作業流程的開始。

“十幾年前，還沒限定車速的時候，列車能開到時速二三十公里，調車人員要助跑，保持和列車一樣的速度再跳上去，就像電影《鐵道游擊隊》那樣‘爬火車’。”劉鑫說。

在編組站中，駝峰提鉤員奮戰在“咽喉”部位，擔負著貨運列車的解體任務，他們將一節節車廂手動“分解”，讓車廂分別駛入指定股道，再進行編組、出發。這是勞動強度極大的動態作業崗位，容不得半點馬虎，如同“刀尖上的行走”。

近年來，該站相繼投入使用編組站綜合自動化系統(SAM系統)、貨檢監控系統、貨檢手持機等高科技系統與設備。

不過，在車站信息化水平迅猛提升的今天，依然離不開提鉤員和調車員這樣的特殊工種。藝高人膽大的工人憑借手工勞動，和移動中的列車來個“親密接觸”，用體力、耐力和腦力書寫著鐵路行業的工匠情懷。

“刀尖上的行走”

“每天8點點名，半小時后穿戴完畢，來到駝峰作業區。”工作時，劉鑫身著黃色工服和帽子，系上安全帶，身上掛著無線電對講機、口笛，口笛在迷霧天氣起到提醒和警示作用。

“每趟車來了，怎么解體，怎么溜放，這些提鉤計劃都要提前知曉。”提鉤員每天的任務就是按計劃將每列車輛的“鉤銷”提開，讓去往不同方向的貨運車輛分開，駛向指定股道后再重組。

“看到一列車到達，我們就準備干活兒了。駝峰鐵路有坡度，車開到某個地方會有動能，提鉤桿連接在車鉤上，我們找準機會‘借力’提鉤，有時候，提鉤時機掌握不正確，鉤一拉緊，就提不開了，要在這之前提開。”劉鑫說，一旦出錯，車輛進入了錯誤股道，會影響整個編組場作業效率。

提鉤工作需要精神高度集中，眼觀六路。“要看股道岔口不同顏色的信號燈，還要時不時低頭瞄一眼掛在脖子上的‘白條子’，那是詳細的提鉤作業計劃表。”劉鑫介紹，他們還要時刻注意前一節車廂的車速、走向以及和前車車距，提鉤動作慢了影響效率，提快了影響安全。

“有時候一趟車有十幾節車廂，提完一鉤要馬不停蹄跑去下一節車廂提鉤，來回跑動提鉤，這對于新人來說很難。”劉鑫說，必要時，他會通過無線電臺和司機溝通，請他推慢一點、平穩一點。“只要掌握‘六提、六不提’訣竅，認真執行規章制度，就可以熟能生巧”。

在提鉤作業過程中，提鉤員還需要檢查貨物裝載狀態，觀測車輛走行狀態，遇到濃霧、雨雪天等惡劣天氣，地面濕滑，能見度低，也有可能影響提鉤效率。

“高血壓、深度近視以及對速度有恐懼感的人都不能干這個。”據合肥東站調車長沈洲介紹，在列車開行狀態下，因其巨大的動能，假使車廂外的一根鐵絲掛住了衣服，都有可能把提鉤員卷入車底。到了雨雪天氣，地面濕滑、結冰，更增加安全隱患，一旦腳下打滑，后果不堪設想。

記者了解到，在合肥東站，提鉤員每天大概解體50列列車(白班近20列，夜班近30列)，至少用手提鉤1000多次，有人最多一趟車提了43次。作業人員實行4班輪倒制，每班12小時，白班與夜班相互交替。

愛護膚的調車員

在貨運編組站，需要動態作業的不止提鉤員，平面調車員在工作中也要上演“飛快爬火車”的場景。

2010年退伍以后，賀楠先后在杭州北站、合肥東站和蚌埠東站擔任平面調車員。

“我們的任務就是觀看本車和目標車輛距離，確保兩輛列車精準連掛上。”賀楠介紹，火車頭推進列車時，司機看不到前面，需要調車員扒在第一節車廂上瞭望，并用電臺呼叫司機調速，讓開行的列車逐步減速和停放在股道的目標車輛“相撞”，將前往相同目的地的車廂連掛在一起，等于將解體的車重組。

賀楠介紹，當本車距離停放在股道里的車輛110米的時候，他要立馬用電臺呼叫“十車”，司機會將時速降到17公里，距離55米時，呼叫“五車”，此時時速會降到不超過12公里，以此類推，當本車離目標車輛只剩11米時，賀楠會呼叫“一車” ，司機將時速控制在5公里以下。此時，兩車穩穩相撞，兩輛車的車鉤勾銷會自動落下去，自動連掛。

“列車比作鋼軌上的巨龍，我們就像‘馭龍人’。但是要站穩抓牢，雨雪天氣車體很滑，要保證安全。”賀楠覺得，在車運行的過程中上下車，危險系數和技術含量都很高。“我總結了一套心得：身體站位不能特別直，要保持向后傾斜的角度，先跟著車小跑一段距離，腿部要用力……”

“你可能覺得這個工作很酷，‘穩準連掛’可不是個容易事兒。”賀楠介紹，訓練時候，會將很小的圓木樁放在車鉤上，兩輛車撞在一起連掛上的一剎那，木樁不能倒，才算過關。

“用肉眼測距也是個難點，我花了半年時間才勉強練熟。”從跟班到定職，賀楠每天就跟著師傅后面，看著師傅做。晚上下班回到宿舍后，賀楠還要認真研讀規章，“有的步驟想不通，就從規章里找答案。”

“一開始要克服恐懼心理，師傅很耐心帶我，但我動作肢體僵硬。”賀楠下定決心要練好，他曾多次在訓練中腳腕扭傷。

賀楠介紹，調車員平均一個班次來回要走10公里左右，遇到裝載特殊貨物的車輛，還要遵循特殊的調車作業流程。

此外，調車員開始調車作業前，需先要檢查車體是否破損，貨物裝載有無異常，有沒有雜物侵入鐵路線路。如果檢查不夠細心，極有可能造成追尾、脫線等調車事故，造成編組站“癱瘓”。

“有一次晚上作業，我發現裝載加固車體的鋼絲繩斷裂，那次車如果開出去，會造成很嚴重的事故。”賀楠說。

剛工作時，雖然戴著安全帽，但一個夏天沒過完，賀楠臉上皮膚被曬傷，胳膊和手也被火車鐵皮燙傷。“那時候沒經驗，習慣把袖子提起來一點，漏出皮膚，夏天室外火車皮能達到50多攝氏度，碰一下皮膚馬上燙傷。”

一個夏天干下來，賀楠不僅被燙傷幾次，還曬得非常黑，同事們和他開玩笑，說你怎么這么黑?第二年，賀楠開始注意護膚保養，下班以后在網上學習護膚知識，買來很多護膚品。夏天上崗之前，賀楠總要先仔細涂抹一遍防曬霜、護手霜等護膚品，后來，他的皮膚總算慢慢恢復變白，同事們又和他開玩笑，說他白得像影視明星。

中國青年報·中青在線見習記者 王海涵 記者 王磊 來源：中國青年報

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