珠穆朗瑪峰發生了“大堵車”，8000米以上的“死亡區”，200多登山隊員在山脊上排著長隊。

這是2019年5月，珠峰南坡春季登山季的場景。尼泊爾政府部門的統計稱，這個登山季已有14人死亡，另有3人失蹤。5月26日，川藏登山隊隊長蘇拉王平告訴華西都市報、封面新聞記者，他們是2019年第一支登頂珠峰的隊伍，“堵車”事件發生在他們下山以后，主要原因是孟加拉灣氣旋引發珠峰大風大雪天氣，縮短了登頂的窗口期，幾十支隊伍集中在5月22日登頂。在8500米以上，特別是希拉里臺階，上下山只有一條窄路、一條繩索，于是200多人在這里“堵車”，有人缺氧遇難。

親歷者講述

冰壁上半蹲一個半小時

目睹女登山者滑墜遇難

5月26日，凱途登山隊中方隊長汝志剛告訴記者，25日，他已安全返回加德滿都。

這是汝志剛第一次登頂珠峰，也是讓他終生難忘的一次經歷。在登頂過程中，他看到有人患上雪盲癥，直升機將其吊了下來。

汝志剛說，5月21日晚上7時許，所有等候“沖頂”的隊伍都出發了，當時預測的最佳沖頂時間僅21-23日三天，“四號營地出發就已經開始輕微‘堵車’。”

經過一個通宵徒步，5月22日凌晨5點，汝志剛抵達8700米的希拉里臺階下方，“這是一個小山峰，所有人在山脊線上行走，是一個單行道，上和下都經過這里。”

汝志剛到這里時，被堵了一個半小時，然后才登上8800多米的臺階，這段距離在平地上只要7-8分鐘。“因為第一批登頂的隊員要下來，兩端的人堵在了臺階上。下山的人堵了3個多小時，當時非常寒冷，現場寸步難行。”

22日上午7時26分，汝志剛登頂后停留了半小時，當他下山至希拉里臺階時，再次“堵車”。等候一個半小時后，人群緩緩行動，“走到希拉里臺階中部，又堵車了。”

這一次“堵車”，所有人半蹲在一片冰壁上，一個斜坡讓人直不起身。“半蹲一個半小時，雙腿已經發麻。”汝志剛說，這時大家都希望有經驗的向導站出來，像交警一樣疏通一下交通。

“最后有人站出來，讓登頂的人先下。”汝志剛說，這時下山的人群狀況不斷，缺氧和體能耗盡的情況出現，一名女隊員在8700米處已經耗盡體能，嘴里說著胡話。

當汝志剛路過這名女隊員，下行100米時，突然前面一名男子“哇”的大聲叫起來。“我看到一塊黑色物體向我滾來。”汝志剛說，他雙腿跳起來，黑色物體從雙腳下滾過去，他才發現是剛剛那名女隊員。

“我和她在一根繩上，她被繩結攔了一下，我也被繩子絆倒，羽絨服被她的冰爪扎了幾個洞，還好人沒事。”汝志剛說，5月23日，在二號營地休息中，他得知這名滑墜的女隊員已經遇難。

為什么“堵車”

孟加拉氣旋壓短窗口期

有人體能崩潰讓不開路

川藏登山隊隊長蘇拉王平說，登頂珠峰，每年排隊都會出現，只不過今年更為集中，“跟攀登隊員人數沒有關系。”

尼泊爾政府公布的數字顯示，這個登山季，一共有381位登山者獲得了攀登許可，考慮到每一位登山者至少雇傭一位登山向導，估計攀登珠峰的人數多達1000人。

“每年都差不多這個人數。”蘇拉王平說，根據往年經驗，登頂窗口期在5月15日前后，但是今年突然遇到孟加拉灣氣旋路過喜馬拉雅山脈，導致珠峰的風特別大，“整個登頂窗口期壓縮到了22號以后”。

蘇拉王平的隊伍是2019年第一支登頂的隊伍，5月15日便登頂后下山。“我們人員準備充分，不僅有當地夏爾巴人幫忙運輸，還有自己的向導。”蘇拉王平說，他們5月12日開始登頂，但其他四五十支隊伍由于物資還在運輸中，不能這么早開始組織登頂。

“像去年，連續10多天都是好天氣，大家可以錯時登頂。”蘇拉王平說，今年登山隊伍已經等了50多天，5月22日后的窗口期只有5天左右，大家都不想錯過今年最后一個窗口期，否則前功盡棄，“200多人無法錯開，就出現了排隊等候的情況。”

蘇拉王平說，“堵車“發生在希拉里臺階，這是登頂的必經之路，而且在山脊上，有人體能崩潰讓不開路，其他人就過不去，“有兩個人因為‘堵車’遇難，可能是氧氣不夠了。我們還沒離開大本營的時候，已經有兩個人遇難，一個是俄羅斯人，后來還有一個印度的。”

“堵車”意外嗎?

“風和日麗叫什么登山?”

低價團隊安全難有保障

麥子帶領的中國首支女子珠峰登山隊，此次成功登上了珠峰之巔。

談及這次“堵車”事件，麥子說，她在現場看到有人拍攝，“我知道又會被夸大，轟動世界。”

麥子帶領的隊伍，和其他登山隊一樣，5月22日開始登頂。當天凌晨6點，“堵車”現象開始出現，5個小時過后，到上午11點才逐漸散開。

“網上有很多視頻，排著很長的隊。”麥子說，如果熟悉登山就知道，每年都是一樣的情況，“我們不能用平原思維來考慮登山，登山本來就有不確定性。”

2014年4月18日，麥子和隊員準備登頂珠峰，在尼泊爾一側昆布冰川遇到大雪崩事故，當年登頂失敗。

2015年4月25日，尼泊爾發生8.1級地震，地震波造成珠峰山體晃動，雪崩席卷了珠峰大本營，造成至少19人喪生。麥子帶領的女子登山隊的營地處于珠峰大本營中部，受到的沖擊最為直接，登山隊員5人全部受傷。登頂再次失敗。

“如果說什么都是風平浪靜的，風和日麗，那還叫什么登山啊，探索的精神都沒有了。”麥子說，網絡上有一些夸張，有人在網絡上看了照片以后，甚至發出嘲笑。“登山一年就一兩次短暫的窗口期，‘堵車’也是登山的一部分，不足為奇。”麥子說，“攀登珠峰死亡概率每年達4-6%，所以說每年死亡幾個人是很正常的。”今年公布的有14個人，也是可控范圍之內。

“今年遇難人數上升了，多半還是人為因素。”麥子說，珠峰南坡登山費最高8萬美元，最低卻在3萬美元以下。“那你可以想象得到，這個服務絕對是天壤之別。”8萬美元，意味著有強大的夏爾巴人團隊，有很好的后勤保障，“如果低價團隊的話，天氣預報這個費用都省掉了，氧氣瓶不夠了，你覺得還有生命保障嗎?”

一名資深媒體記者說，2003年，他從北坡登頂珠峰，那時就要排隊，主要是在第二臺階。

據這名記者介紹，每年登山季節由于好天氣窗口就幾天，所以各隊都搶著登。珠峰北坡聯絡官會提前與各隊溝通，盡量合理安排出發時間段，所以“堵車”不會很嚴重。“堵車造成傷亡的問題，我覺得應該客觀看待，現在裝備和氧氣準備應該能應付‘堵車’情況。因為堵車時耗氧量也低些，把氧氣閥門關小點控制一下流量，調節好自己的情緒就能挺過堵點。”

華西都市報-封面新聞

記者田雪皎劉建

編輯：張馨予

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