2015年，剛剛上任的波音CEO丹尼斯·米倫伯格(Dennis Muilenburg)意氣風發(fā)，希望將波音打造成“現(xiàn)代通用電氣”。

四年過去了，這個在波音工作超過30年的老將，面對空難、拷問、指責、調(diào)查，早已光芒不再。

據(jù)多家媒體報道，為了重塑公司形象，挽回監(jiān)管部門、消費者和股東信心，當?shù)貢r間12月23日，波音公司宣布解雇米倫伯格，并由首席財務(wù)官史密斯出任臨時CEO。

明年1月13日，波音董事長大衛(wèi)·卡爾霍恩(David Calhoun)將正式接掌公司CEO之職。

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“老將”能否帶來新氣象

CNBC報道稱，米倫伯格其實早在1985年便開始以實習生的身份在波音工作，一年之后他從愛荷華州立大學畢業(yè)，成為了一名航空工程師，隨后一路晉升，負責波音的國防業(yè)務(wù)。2015年，米倫伯格成為波音CEO，積極通過壓低成本以推高利潤，成功令波音成為美國最值錢的工業(yè)企業(yè)。

然而，在過去一年里，波音公司災(zāi)難不斷，從2018年10月到今年3月，波音737 MAX系列飛機在6個月內(nèi)發(fā)生印尼獅航和埃塞俄比亞航空兩次墜機事故，共導致346人死亡。之后全球所有同系列客機被下令停飛，波音更面臨來自各國監(jiān)管部門的調(diào)查。

波音原本打算在2020年前讓737 MAX客機復飛，但美國聯(lián)邦航空局以安全考慮為由，迄今拒絕給這一機型發(fā)放適航認證。美國波音公司12月16日決定，從2020年1月起暫停生產(chǎn)737 MAX系列客機，但未說明暫停生產(chǎn)持續(xù)多長時間。

路透社報道，這是波音20年多來首次作出停產(chǎn)決定，標志著這一飛機制造業(yè)巨頭在兩架波音737 MAX客機墜毀后陷入更深危機。

在這場空難危機中，米倫伯格的處理手段備受批評。去年10月空難后，公司將責任歸咎于肇事客機所屬的印度尼西亞獅子航空，但后來737 MAX被揭發(fā)存在嚴重的設(shè)計缺陷，公司受到猛烈抨擊。曾與他共事過的航空業(yè)主管告訴英國《金融時報》，國會的聽證會暴露出“米倫伯格搞不清楚過去幾個月究竟發(fā)生了什么事，他不再是他自己，反倒像個機器人”。

不過，米倫伯格一直拒絕主動辭職，波音董事會方面今年10月表示，將董事長和首席執(zhí)行官職務(wù)分開，希望米倫伯格能夠全心專注于公司運營，爭取讓737 MAX復飛。但隨著737 MAX短期內(nèi)復飛無望，波音董事會終于對米倫伯格失去耐性。

此外，上周五波音發(fā)射的“星際客機(Starliner)”飛船與火箭分離后沒有進入預定軌道，無法與國際太空站完成對接，也為公司帶來負面影響。這次太空的無人試飛原本是Starliner正式交付前最后一次重大測試，之后便可載人飛行。由于這一原因，Starliner的交付預計要比原計劃再晚幾年。分析指出，這次對接失敗也讓米倫伯格面臨更大的下臺壓力。

截至今年初，波音股價在米倫伯格任內(nèi)升了超過兩倍，兩起空難發(fā)生后，公司股價已經(jīng)累跌超過兩成。昨晚受米倫伯格辭去CEO的消息刺激，波音股價又出現(xiàn)回升。

波音公司在聲明中承諾，未來將保持“完全透明”，包括與美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)、全球其他監(jiān)管機構(gòu)及其客戶進行有效和主動的溝通。

BBC報道稱，737 MAX客機空難家屬樂見米倫伯格下臺，但對波音換一位在董事會很久的人當CEO，讓人對于波音履行改革承諾產(chǎn)生疑慮。有罹難者家屬說，波音應(yīng)該大刀闊斧地推動公司治理改革，而“卡爾霍恩不是對的人選”。

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那些被迫離職的CEO

近幾年，由于公司或個人丑聞被迫離職的CEO不少，讓我們共同回顧近幾年一些知名公司CEO離開后的發(fā)展情況。

富國銀行

2016年，在未經(jīng)客戶允許擅自開設(shè)賬戶所引發(fā)的公眾憤怒聲浪中，時任富國銀行首席執(zhí)行官和董事長的約翰·斯坦普夫(John Stumpf)被迫退休，由蒂姆·斯隆(Tim Sloan)接任。富國銀行曾在所有美國銀行中市值最高。為完成銷售額，這家銀行的員工在客戶不知情的情況下，私自開通他們的銀行賬戶，公司因此深陷丑聞。今年6月，蒂姆·斯隆也宣布退休。富國銀行股價今年漲幅約為18%，落后于同行摩根大通(漲幅35%)、高盛(漲幅32%)和花旗集團(漲幅44%)。投行Raymond James認為，富國銀行依然未能從3年前虛假賬戶丑聞中走出，明年的營收和股價將落后于同行，這也將是該行連續(xù)第四年收入萎縮，未來依然困難重重。

優(yōu)步

2017年，優(yōu)步因抄襲、逃避監(jiān)管以及員工性騷擾等一系列丑聞備受爭議，公司五大股東致信時任CEO卡蘭尼克，要求他辭職。在卡蘭尼克下臺兩年后，優(yōu)步于今年5月上市，但上市以來股價整體上一直呈現(xiàn)出下跌走勢。今年8月，優(yōu)步公布了有史以來最大的季度虧損，約52億美元，營收增長創(chuàng)下歷史新低。目前，該公司市值僅為490億美元，遠低于上市前1000億美元的估值。

英特爾

2018年，英特爾內(nèi)部和外部律師共同進行的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，時任CEO科再奇(Brian Krzanich)與英特爾內(nèi)部的一名員工有染。雖然雙方你情我愿，但這違背了英特爾禁止在公司內(nèi)部談戀愛的規(guī)定，這一規(guī)定適用于所有的管理人員。被發(fā)現(xiàn)后，科再奇遞交了辭呈。在擔任CEO期間，科再奇主導了英特爾由芯片公司到數(shù)據(jù)公司的轉(zhuǎn)型，且頗有成效。而今年，英特爾新任CEO的業(yè)績并不理想。英特爾以數(shù)據(jù)為中心轉(zhuǎn)型的核心業(yè)務(wù)呈現(xiàn)下滑態(tài)勢，盡管自動駕駛Mobileye、物聯(lián)網(wǎng)、云部門穩(wěn)健增長，但規(guī)模難以推動整體營收上漲。

日產(chǎn)

2019年9月，日產(chǎn)CEO西川廣人(Hiroto Saikawa)因腐敗丑聞被罷免。近幾年，日產(chǎn)汽車風波不斷，受前董事長卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)與西川廣人因財務(wù)違規(guī)相繼落馬的惡劣影響，日產(chǎn)汽車遭遇品牌危機。此外，高管頻頻出走、大幅裁員、聯(lián)盟(雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟)關(guān)系惡化，也使得日產(chǎn)汽車利潤暴跌至10年來的最低水平。新任CEO今后將要面對整治企業(yè)癥結(jié)、復興品牌、重塑企業(yè)凝聚力等一系列問題。(李曦子)

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