“上周忙著退改簽，這周忙著減航班，”這是不少國(guó)內(nèi)航空公司在這個(gè)春運(yùn)期間的普遍寫照。

每年春運(yùn)原本是航空公司的傳統(tǒng)旺季，但2020年的春節(jié)，原本可以賺得盆滿缽滿的航空公司，卻先后遭遇武漢“封城”帶來(lái)的航班停飛，免費(fèi)退票帶來(lái)的客座率銳減，如今則開(kāi)始削減國(guó)內(nèi)外的航班運(yùn)力。

每天虧損千萬(wàn)以上

這場(chǎng)新型冠狀病毒肺炎對(duì)航空業(yè)的影響有多大，可以從武漢“封城”說(shuō)起。

1月23日凌晨2點(diǎn)后，不少航司的營(yíng)銷委、運(yùn)控、宣傳部門相關(guān)人員被電話叫起，要求召開(kāi)緊急會(huì)議，原因是武漢市新型冠狀病毒感染的肺炎疫情防控指揮部凌晨2點(diǎn)發(fā)布消息：自2020年1月23日10時(shí)起，全市城市公交、地鐵、輪渡、長(zhǎng)途客運(yùn)暫停運(yùn)營(yíng)，機(jī)場(chǎng)、火車站離漢通道暫時(shí)關(guān)閉。

這意味著，武漢實(shí)施了“只能進(jìn)不能出”的“封城”決定，各家航空公司不得不連夜研究進(jìn)出武漢的航班是否要取消還是部分繼續(xù)。

當(dāng)天上午，南方航空(600029.SH)將10點(diǎn)之后的所有航班取消，其他航司也陸續(xù)調(diào)減了涉漢航班，直到1月24日，武漢機(jī)場(chǎng)迎來(lái)了零旅客出港的罕見(jiàn)數(shù)據(jù)。

剛剛忙完武漢航班的調(diào)整，1月24日晚間，各家航司又收到了民航局的通知，要求自當(dāng)日0時(shí)起，此前已購(gòu)買民航機(jī)票的旅客自愿退票的，各航空公司及其客票銷售代理機(jī)構(gòu)應(yīng)免費(fèi)辦理退票，不得收取任何費(fèi)用。

這意味著，除了之前的涉漢航班可以免費(fèi)退改簽外，在1月24日之前訂購(gòu)的所有航線機(jī)票都可以免費(fèi)退票，也意味著更多春運(yùn)加班可能因?yàn)槁每土康南禄∠?/p>

自1月24日凌晨起，退票大潮如期來(lái)臨。據(jù)多家航空公司反映，之后每天的退票量都能達(dá)到平時(shí)的數(shù)倍，不僅客服電話每天被打爆，之后航班客座率的下滑也是立竿見(jiàn)影。

“從大年初一(1月25日)開(kāi)始就基本不賺錢了，平均客座率下滑到50%以下，客票收入只有預(yù)期的三分之一，一些航班甚至出現(xiàn)零旅客的情況，因?yàn)榉党踢€有客人，去程沒(méi)旅客也要繼續(xù)飛。”一家中型航司的營(yíng)銷委人士對(duì)記者透露，這幾天每天虧損千萬(wàn)以上是常事，一些航線虧得多了只能陸續(xù)取消。

最近幾天，取消航班的范圍已經(jīng)從國(guó)內(nèi)延伸到國(guó)際。根據(jù)航班管家的最新統(tǒng)計(jì)，2月2日當(dāng)天，南方航空(600029.SH)取消了49.87%的國(guó)際地區(qū)航班，以及64.07%的國(guó)內(nèi)航班，東方航空(600115.SH)取消了37.71%的國(guó)際地區(qū)航班，以及50.83%的國(guó)內(nèi)航班，中國(guó)國(guó)航(601111.SH)取消了24.18%的國(guó)際地區(qū)航班，以及50.59%的國(guó)內(nèi)航班，海航控股(600221.SH)取消了40.68%的國(guó)際地區(qū)航班，以及75.24%的國(guó)內(nèi)航班。

如何走出危機(jī)

國(guó)內(nèi)國(guó)際航班的不斷取消，帶來(lái)的一方面是飛機(jī)停場(chǎng)，飛機(jī)租賃費(fèi)卻要繼續(xù)交，另一方面則是飛行、空乘、地服等一線人員的“富余”。

據(jù)記者了解，目前已有航空公司制定了富余人員的輪休計(jì)劃，涉及飛行、乘務(wù)、航務(wù)、地服、銷售、行政等多個(gè)崗位，輪休期間不發(fā)薪酬，按在崗工作時(shí)間計(jì)算薪酬。

對(duì)于公司的這一應(yīng)急政策，大多數(shù)員工表示理解，也希望這場(chǎng)新型肺炎疫情能夠盡早結(jié)束。

值得注意的是，除了仍在保障春運(yùn)旅客的返程，不少民航飛機(jī)還投入到了運(yùn)送醫(yī)療工作者和救援物資到武漢的“逆向”飛行中。

根據(jù)民航局的統(tǒng)計(jì)，截至1月29日，民航系統(tǒng)共組織86個(gè)航班向湖北地區(qū)運(yùn)送防控物資115133件，累計(jì)625.16噸，累計(jì)向武漢運(yùn)送醫(yī)護(hù)人員5129人。2月2日0時(shí)，民航局又組織協(xié)調(diào)東航、南航等5家航空公司安排10架包機(jī)緊急運(yùn)輸醫(yī)療隊(duì)馳援武漢，確保沈陽(yáng)、西安、重慶、成都等10地的新一批醫(yī)療小組抵達(dá)武漢。

而從1日到3日，來(lái)自廈航、春秋航空、南方航空、東方航空的五架包機(jī)，還分別前往泰國(guó)、馬來(lái)西亞、日本和越南，接回了滯留在當(dāng)?shù)氐臄?shù)百名湖北籍旅客。

“疫情就是戰(zhàn)場(chǎng)，作為抗擊疫情的重要戰(zhàn)略支持體系，民航人的疫情戰(zhàn)役無(wú)疑會(huì)有上下兩個(gè)半場(chǎng)，上半場(chǎng)是責(zé)任，確保重要戰(zhàn)略物資保障的快捷通暢;下半場(chǎng)是發(fā)展，確保航線航班的快速恢復(fù)，冷靜地對(duì)疫情可能帶來(lái)的影響進(jìn)行預(yù)判，為下半場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)役的成功做好戰(zhàn)略準(zhǔn)備。”中國(guó)民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍指出。

而這場(chǎng)疫情到底對(duì)航空業(yè)的影響有多大，會(huì)持續(xù)到何時(shí)?不少業(yè)內(nèi)參考了非典時(shí)的經(jīng)歷。

2003年3月12日，世衛(wèi)組織發(fā)布非典全球警報(bào)，4月，民航旅客運(yùn)輸量開(kāi)始直線下跌，整個(gè)4月旅客運(yùn)輸量同比下滑25.7%，5月，政府也出臺(tái)了一系列包括取消“五一長(zhǎng)假”，五一期間機(jī)票全額退款，不提倡組織跨省市旅游等政策。2003年前三季度，三大航累計(jì)虧損28億。不過(guò)，隨著6月非典疫情的逐漸消失，以及國(guó)家對(duì)民航免稅費(fèi)等政策等退出，中國(guó)民航也在2004年迅速恢復(fù)增長(zhǎng)。

不過(guò)，鄒建軍認(rèn)為，本次新型冠狀病毒感染肺炎疫情，對(duì)中國(guó)民航的影響將大于非典，并呈現(xiàn)五大特征：一是影響面更廣，二是影響規(guī)模更大，三是影響結(jié)構(gòu)更深，四是與其它重大影響因素疊加，五是影響持續(xù)期可能更長(zhǎng)，而且這次疫情對(duì)民航的影響是從春運(yùn)的旺季開(kāi)始的。

“因此，短期看，雖然由于疫情帶來(lái)了航空燃油價(jià)格的下滑，但本次新型冠狀病毒感染肺炎疫情會(huì)直接導(dǎo)致航空公司第一季度的虧損，并且有可能持續(xù)到第二季度。”鄒建軍指出，中期看，多數(shù)航空公司的2020年虧損在所難免，但可能帶來(lái)更深、更廣的調(diào)整，包括服務(wù)產(chǎn)品、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)與商業(yè)模式等;遠(yuǎn)期的影響可能會(huì)持續(xù)到“十四五”中期(因?yàn)楫?dāng)前中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿κ窍M(fèi)升級(jí))。

民航業(yè)內(nèi)人士林智杰也認(rèn)為，這次疫情對(duì)民航業(yè)的影響可能比非典更嚴(yán)重。一是“新冠狀病毒”傳染性更強(qiáng)，2003年“非典”7個(gè)月確診8100人，而此次2個(gè)月就確診了1.4萬(wàn)人;二是民航業(yè)體量更大了，當(dāng)年全行業(yè)只有660架飛機(jī)，現(xiàn)在是3800多架，規(guī)模增長(zhǎng)了5倍;三是“春運(yùn)”因素，非典集中爆發(fā)在3月，是民航的淡季，而此次春運(yùn)的節(jié)后高峰都砍沒(méi)了，航司收入損失比較大，今年可能是唯一虧錢的春運(yùn)。"如果這次延長(zhǎng)休假，能把疫情控制在湖北省內(nèi)，其他省份沒(méi)有擴(kuò)散開(kāi)，那么可能會(huì)比較快地恢復(fù)市場(chǎng)信心。反之可能要持續(xù)數(shù)個(gè)月，那么平時(shí)就比較缺錢的航司可能會(huì)活不下去。"

綜合考慮中國(guó)民航發(fā)展的實(shí)際，以及2019年“降本增效”策略，借鑒2003年“SARS”事件的經(jīng)驗(yàn)，鄒建軍建議在四個(gè)方面加強(qiáng)戰(zhàn)略統(tǒng)籌：一是直接削減航空公司的稅費(fèi);二是減免航空公司負(fù)債的財(cái)務(wù)費(fèi)用;三是采取推動(dòng)市場(chǎng)需求增長(zhǎng)的措施，包括臨時(shí)性取消民航發(fā)展基金，或是直接的旅行補(bǔ)貼等;四是加快推進(jìn)民航治理現(xiàn)代化進(jìn)程，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)在商業(yè)模式與生產(chǎn)及服務(wù)模式等方面改革，甚至是企業(yè)并購(gòu)重組。

關(guān)鍵詞： 旺季