復(fù)工后(2月10-2月21)“十大堵城”整體擁堵下降37.3%， 排名2019堵城排行榜前三的哈爾濱、重慶、長(zhǎng)春擁堵降幅均超過(guò)40%，而北京擁堵降幅達(dá)38.3% 。

2月10日是多地節(jié)后復(fù)工的第一天。疫情影響之下，隨著企業(yè)復(fù)工的到來(lái)，十大“堵城”不堵了。

2月25日，高德地圖聯(lián)合國(guó)家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部等單位共同發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，哈爾濱、重慶、長(zhǎng)春、北京、濟(jì)南、呼和浩特、西安、大連、貴陽(yáng)、沈陽(yáng)等十座城市登上2019年度的“十大堵城”。其中，過(guò)去一年里哈爾濱市路網(wǎng)高峰行程延時(shí)指數(shù)為1.935，取代北京成全國(guó)“首堵”。

受疫情影響，“十大堵城”的擁堵延時(shí)指數(shù)并未向2019年那樣從初六開(kāi)始持續(xù)上漲，而是一直持續(xù)保持暢通狀態(tài)。復(fù)工后(2月10-2月21)“十大堵城”整體擁堵下降37.3%， 排名2019堵城排行榜前三的哈爾濱、重慶、長(zhǎng)春擁堵降幅均超過(guò)40%，而北京擁堵降幅達(dá)38.3% 。

而昨日高德公布的十大熱門(mén)復(fù)工城市顯示，2月10至2月21日，排名“駕車(chē)活力復(fù)工指數(shù)榜”前10的城市依次為：沈陽(yáng)、青島、上海、長(zhǎng)沙、廣州、北京、東莞、南京、成都、寧波。其中，沈陽(yáng)駕車(chē)活力復(fù)工指數(shù)為30.3%，排名第一，駕車(chē)上班最積極;北京和上海復(fù)工趨勢(shì)較接近，在正月初十、十七、二十四每周一迎來(lái)一波復(fù)工小高峰，在正月二十四后趨向平穩(wěn)。整體來(lái)看，疫情期間，北京、上海、廣州、深圳一線城市駕車(chē)活力復(fù)工指數(shù)下降幅度均較明顯，復(fù)工熱度不足平日的四成。

而此前百度地圖發(fā)布的相關(guān)大數(shù)據(jù)顯示， 在復(fù)工返程關(guān)鍵的2月9日，多地出現(xiàn)人口返程小高峰，上海、深圳等一線城市遷入趨勢(shì)曲線在當(dāng)天出現(xiàn)上升。不過(guò)總體來(lái)看， 2月9日全國(guó)高速平均擁堵里程較去年同期下降87.6%。而在2月10日復(fù)工首日，除武漢外，各地城內(nèi)出行強(qiáng)度都有不同幅度的回升。其中北京、上海、廣州、深圳一線城市的城內(nèi)出行強(qiáng)度較前兩周明顯上漲，均出現(xiàn)自1月26日以來(lái)最大幅度增長(zhǎng)。隨著復(fù)工人員陸續(xù)返程，作為熱門(mén)遷入地的一線城市防控壓力大增。

與此同時(shí)，各大工業(yè)發(fā)達(dá)城市、區(qū)域中心樞紐城市的獲批準(zhǔn)企業(yè)，也在防疫優(yōu)先的情況下，有序開(kāi)展生產(chǎn)。其中東莞在返程復(fù)工期間多次與一線城市并列，成為五大熱門(mén)遷入地之一，其在2月10日的城內(nèi)出行強(qiáng)度也隨著復(fù)工日的到來(lái)較前一天增長(zhǎng)明顯，漲幅甚至已超過(guò)成都、西安等省會(huì)城市。

據(jù)了解，往年春運(yùn)遷徙具有很強(qiáng)的“蕩秋千現(xiàn)象”，即春節(jié)前向某地流出的人口，因?yàn)樯鐣?huì)生活的路徑依賴，相當(dāng)大的比例會(huì)按原路徑返流。但今年春節(jié)后全國(guó)總體遷徙人口規(guī)模下降，與2019年同期相比返程缺口較大，這意味著全國(guó)的返程人口“秋千”至今尚未完全“蕩”回來(lái)。以北京、上海、廣州、深圳等一線城市城市年后的出行強(qiáng)度整體明顯降低，近期因返程復(fù)工而有所回升。

受疫情影響，復(fù)工返程峰值暫時(shí)雖不明顯，但節(jié)后遷徙的總量需求仍會(huì)很大。交通運(yùn)輸行業(yè)正面臨新一輪的“長(zhǎng)期考驗(yàn)”，將成為抗擊疫情的主戰(zhàn)場(chǎng)之一。因此在充分了解返程遷徙情況的基礎(chǔ)上，做好交通運(yùn)輸系統(tǒng)疫情防控工作更顯得至關(guān)重要。

而除了復(fù)工期間外，如果從過(guò)去一年整體數(shù)據(jù)來(lái)看，2019年全國(guó)大部分區(qū)域的擁堵呈向好趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)交通狀況為近三年最佳。高德今日相關(guān)報(bào)告顯示，2019年全國(guó)50個(gè)主要城市的平均高峰擁堵延時(shí)指數(shù)為1.650，同比2018年下降3.6%，同比2017年下降5.8%，有81%的城市擁堵同比下降或持平。

從空間上看，華南、西南區(qū)域擁堵下降最為明顯，2019年全國(guó)擁堵城市占比僅為4%，同比下降2%;暢通城市占比為39%，同比上升10%;而黑龍江和內(nèi)蒙古自治區(qū)部分地區(qū)擁堵有所上升。

交通擁堵呈現(xiàn)向好趨勢(shì)的背后，是我國(guó)道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍處于持續(xù)增速的狀態(tài)，高等級(jí)道路增幅明顯。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2019年全國(guó)高速總里程同比上升3.3%，城市路網(wǎng)總里程上升3.8%，公交線網(wǎng)總里程上升14.2%;各道路等級(jí)道路中，次干路及以上道路增幅明顯，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)正朝著高通行能力、高承載力不斷優(yōu)化，其中主干路相較2017年和2018年分別提升5.8%和9.2%，次干路分別提升6.7%和17%。

此外，在全國(guó)高速推進(jìn)ETC建設(shè)、省界收費(fèi)站拆除等背景下，2019年全國(guó)高速整體擁堵里程占比同比下降14.2%，創(chuàng)近三年歷史新低。而在節(jié)假日出行場(chǎng)景下，除端午、國(guó)慶擁堵同比有所下降外，其余節(jié)假日的高速擁堵同比都有一定幅度上升，其中受惡劣天氣影響，2019年元旦期間高速擁堵里程占比同比上升幅度最高，達(dá)48.4%。

從城市高速擁堵排名看，2019年北京市的高速擁堵里程占比最高，達(dá)1.21%;從同比2018年的高速擁堵變化幅度看，全國(guó)84%的省/直轄市高速擁堵里程占比在下降，西藏?fù)矶孪陆捣茸罡撸_(dá)37.3%，江蘇擁堵上升幅度最高，達(dá)25%。

關(guān)鍵詞： 企業(yè) 堵城