“你看這條曲線是全國的(貨運流量)，現在已經恢復近80%，但這條曲線是湖北境內的，最高只有18%。”G7公司首席財務官張杰龍指著最新統計的貨運圖表向21世紀經濟報道記者表示，因處于疫情中心，湖北境內所有交通要素自封城之日起就一直處于管制狀態，物流市場始終低迷。整個2月份湖北主要城市與武漢之間整車貨運流量恢復率維持在8%-10%之間，進入3月份后開始走高，3月9日恢復到18%。而全國到湖北的長途整車流量恢復率始終在6%左右。

作為國內領先的物聯網貨運服務平臺，G7連接了各種物流生產要素提供方，為超過500家中國最大的貨主與物流公司、超過7萬家成長型車隊以及100萬以上司機提供服務。截至2019年末，G7連接的車輛數超過140萬，日均跟蹤貨車行駛里程超過1.3億公里，油氣站點連接數7000家。因此，其數據真實反映出物流行業的運行現狀，頗具參考性。

盡管流量還不高，復蘇的種子已經撒遍湖北。德邦物流、順豐和中國郵政集團等物流快遞企業都紛紛著手準備收貨和運轉正常化。3月10日，德邦快遞宣布在湖北推動全面復工。不過像申通、中通等快遞三通一達企業在湖北的業務恢復申請目前還在等待審批中。

復工急需路先通

經濟恢復運行，需要物流跑動“供血”。國家發展改革委副秘書長高杲顯然很清楚這一點。3月6日在國務院聯防聯控機制新聞發布會上，高杲便直言物流運行不暢不利于當前和下一步其他各行各業有序復工復產。因此近一個月來，國家各部委在嚴密防控疫情同時，不斷采取舉措恢復交通物流的正常化。

G7的數據其實也直接報給發改委和交通部作參考。21世紀經濟報道從G7拿到的最新物流復工數據顯示，截至3月11日23點，全國長途整車運輸流量恢復率為去年旺季11月份(以下簡稱“去年”)的77.2%，較前一日增長5.6%;全國零擔物流流量為去年69.5%，較前一日增長2.6%;全國大型公共園區吞吐流量達到去年30%以上的有344個，占比93%;吞吐量達到50%以上的有336個，占比90%;吞吐量達到70%以上的有284個，占比76%;全國主要快遞企業中轉場站流量為去年同期64%，規模快遞快運企業中轉場站流量為去年同期69%。

雖然復工復產的形勢在持續向好，“我們也注意到，目前物流企業確實還不同程度的存在復工未達產的現象，一些企業的實際運轉率還不到滿負荷運行的一半。”高杲坦承一方面，不少地方因為要求包括物流企業在內的外地員工返崗需要隔離觀察，短期之內客觀上確實造成了員工的不足。另一方面，因為其他一些行業也處在復工復產的過程中，整個物流市場的需求也在恢復之中。

在全國大盤子中，湖北因疫情交通管制的原因，物流復蘇狀況最差。全國到達湖北省的長途整車運輸流量為去年7%。湖北省內主要城市到達武漢的整車貨運流量為去年17%。湖北省內主要公共物流園區吞吐量恢復到去年10%的有4個。

記者還了解到，自從1月23日武漢封城之后，湖北省境內的貨運流量就呈斷崖式下跌，最低的時候僅為去年的3%，幾乎除了醫療物資、必備生活物資的流動外，其他物流都停止了。不過，進入三月份后，不僅全國物流活了起來，湖北境內的物流也漸漸有了復蘇的跡象。

運送物資之變

變化是慢慢的，漸漸的。

此前全國運往湖北，以及湖北境內流動的物資，多是以醫療物資和生活物資為主。據交通部門的最新統計，3月10日，全國通過鐵路、公路、水運、民航、郵政快遞等運輸方式向湖北地區運送防疫物資和生活物資1.86萬噸，運送電煤、燃油等生產物資2.4萬噸。1月27日至3月10日，累計向湖北地區運送防疫物資和生活物資75.3萬噸，運送電煤、燃油等生產物資130.3萬噸。

滿幫貨運大數據顯示，2019年12月13日至2020年1月12日，運入湖北的貨物以建材、食品飲料、煤炭礦產、木材和快遞為主;2020年1月13日至2月12日，運往湖北的貨物類型發生明顯變化，蔬菜、農用物資、水果、食品飲料、快遞分列前五，蔬菜占運入湖北所有貨物的10.4%，位列保障性物資榜第一名，同時，快消醫藥也占據了較大比例。

不過，從3月開始數據有了變化，滿幫貨運大數據3月1日至3月6日，湖北地區運輸物資排名前五依然為蔬菜(占比24.27%)、食品飲料(占比9.90%)、水果(占比7.28%)、農用物資(占比4.53%)、快遞快運(占比4.27%)，保障性物資榜第一名的蔬菜占比再次翻倍，由此看來，蔬菜、食品等依然是武漢地區主要運輸物資。

順豐公共事務高級經理王璀一向21世紀經濟報道記者表示，自1月23日啟動馳援運輸任務以來，湖北順豐已經連續奮戰40余天。在此期間，順豐集中現有資源快速響應，加大空中運力資源投入，開通無人機空中通道，優化前端運營模式，共執行馳援航班170余架次，累計運輸防疫物資4000余噸，陸運開行近1600余班次，累計運輸8000余噸，順豐全網(航空&陸運)運往湖北合計突破1億件。

他表示在非常時期，為提升運輸效率，順豐集中力量保障各類醫療物資和防疫物資的寄遞。“疫情期間我們做了一些統計，湖北流向的運輸品中，生活物資和防疫物資接近占比80%，”王璀一稱，“剩余20%是醫院物資、藥品、食品的門店配送，以及各省的援鄂物資的整體配送。”

中國郵政在湖北尤其是武漢的任務更為繁重些，因為郵政擔負的是湖北紅十字會、湖北慈善總會對武漢同濟醫院、火神山醫院、雷神山醫院、省人民、亞心醫院、方舟醫院等數十家醫院提供醫療、物資的運輸服務。據悉，截至3月5日，郵政物流部共組織256個車次，收寄74540件醫療物資，共計1713噸。

另外，中國郵政配合醫藥保障物資供應企業，為九州通、國藥控股、華潤集團、湖北醫藥集團、上藥集團、人福藥業、健民藥業等醫療保障企業提供物流支撐和運力保障。截至3月5日，中國郵政物流部共組織38個車次，收寄7580件醫療物資，共計259噸。還有全國寄往武漢市的民生物資，如南豐桔、德青源雞蛋、鶴碘硒泉礦泉水、百威蔬菜包等生活物資，也是由中國郵政提供城內轉運服務。

生產物資需求漸旺

如今隨著疫情的舒緩，湖北企業的復工復產也漸漸提上案頭，生產物資的物流需求逐漸提高。但湖北因諸多原因仍未放開管制，社會車輛資源無法快速全面復工復產，資源短缺的問題短期內無法消除。

湖北孝感市漢川為知名的童車產地，母嬰電商品牌貝麗可童車，近期復工后就遇到快遞運輸難題，首日開業就有數千臺童車訂單急需快遞，找了多家快遞均表示暫未復工，商家面臨有訂單無快遞的難題。

類似案例進入三月份以來頻發。有武漢物流人士向記者表示，行業積攢的生產、消費需求將全面釋放，生產企業滯留積壓的訂單亟需快速發運，需求爆棚與運能短缺矛盾明顯。

高杲也坦承，生產性物流面廣量大，涉及到不同行業，不同上下游的協調聯動，因此，生產性物流的恢復情況要弱于生活性物流的恢復情況。而且，物流行業的特點就是要跨區域流動，在防控疫情過程中采取的必要交通管控、人員流動管控，客觀上對物流行業影響比較大。

因此，“下一步，重點是要圍繞全鏈條、上下游來統籌推進各行各業的復工復產，也包括區域間的協調聯動，因為很多產業鏈分布在不同的地區。”高杲稱還是按照分區分級、精準有序復工復產的原則來推動。

記者了解到，目前湖北境內的物流企業，主要以直營體系的公司為主，如中國郵政、順豐、蘇寧、京東和德邦。德邦是新近獲準開展湖北物流服務的公司。而其他三通一達的湖北業務申請則仍在審批中。

3月10日，德邦快遞宣布在湖北省推動全面復工，各地級市開始正常推進收貨和轉運工作。據悉，德邦快遞目前已經開放湖北地區100多個快遞點部，開始投入工作，當地復工率已達50%。

德邦快遞孝感區域經理彭生告訴21世紀經濟報道，湖北當地物流需求很多，尤其是線上銷售公司，復工難度小，就缺快遞。因此德邦快遞率先發起湖北在內的全國復工行動后，第一時間與貝麗可童車建立聯系，一天內即完成1900臺童車出貨，為湖北本地電商提供了必要的復工保障。

順豐也在積極協調車輛通行和人員復工。王璀一稱截至目前，除部分地區因管制原因無法營業外，90%以上的湖北網點恢復服務。但目前仍有部分市外員工因交通管制無法返崗、小區封閉形成的末端配送困難、車輛通行等難題。

中國郵政則將危機當作機遇來應對，據中國郵政內部人士透露，物流部組織專人對上下游開工時間、運力需求進行定期搜集匯總，動態了解客戶運營需求，實時掌握下游運力能力，針對部分下游運力短缺問題，調配自有車輛進行運能補充和保障，確保上游客戶復工復產后項目正常運營。同時，中國郵政聚焦重點，精準發力風口行業市場。比如第三方醫藥物流。

關鍵詞： 復工復產