3月29日是民航局要求實施“一航一國一航線”的砍國際航班政策的第一天，

本周(3月29日~4月4日)，我國國際航班量將減至108班，降幅85.3%，僅相當于疫情暴發(fā)前的1.2%。

隨著回國航班的大幅縮減，回國機票不出意外繼續(xù)攀升，各種微信群里，歐美回國機票經(jīng)濟艙10萬、公務艙20萬的價格已經(jīng)屢見不鮮。

可如果自己去查航空公司app或者ota平臺，卻很難發(fā)現(xiàn)有近期的余票，尤其是要買最近幾天出發(fā)的直飛回國機票。

3月28日，東方航空更是直接在自己的官方微博發(fā)布消息，3月29日到5月2日期間，東航執(zhí)行的紐約，多倫多、悉尼、奧克蘭、首爾、馬尼拉至上海浦東等航班已全部售罄。

一邊是航空公司說機票已經(jīng)售罄，一邊卻仍有人在朋友圈里叫賣未來幾天超過10萬一張的高價回國機票，這背后到底是誰在“搗鬼”?

誰在漲價

與國內(nèi)機票一樣，國際機票的定價也有嚴格的規(guī)則限制。

根據(jù)民航局印發(fā)的《國際航空運價管理規(guī)定》通知(下稱“通知”)，要建立、調(diào)整、修改國際航空運價，中方(或外方)航空公司與外方(或中方)航空公司商定后，需要將擬實施的運價向民航局申報。

因此，與國內(nèi)機票一樣，國際機票也是有全價經(jīng)濟艙和全價公務艙的金額限制的，只不過平時供需沒有那么緊張的情況下，航空公司都會在全價票的基礎上發(fā)布折扣艙位的價格。

而當某條航線的機票供不應求時，票價自然會上漲，但并不能高于這條航線的全價票。民航局的通知要求，航空公司要調(diào)整國際航空運價，民航局會根據(jù)國家有關政策和當時的國際航空運價水平、市場情況以及貨幣兌換率的變化等來決定是否批準。

據(jù)記者了解，最近一段時間，隨著國際航線回國需求的暴增，去程基本空機的三大航，的確陸續(xù)申請上調(diào)了相關國際航線的全價票。

比如國航倫敦希思羅到上海浦東的航班，3月20日之前出票的經(jīng)濟艙全價為16710元，3月20日之后上調(diào)到29860元，公務艙全價也從34170元上調(diào)到41690元。

東航倫敦希思羅到上海浦東的航班，3月20日之前出票的經(jīng)濟艙全價為25980元，3月20日之后上調(diào)到26460元，公務艙全價也從35420元上調(diào)到42880元。

然而，如今大部分旅客并不能通過上述價格買到倫敦回國的機票，最近幾天，還能買到倫敦直飛回國機票的，經(jīng)濟艙不超過10萬的已算幸運，公務艙更是突破16萬，堪比公務機拼機回國單個座位運價。

多位業(yè)內(nèi)人士對記者透露，從2萬多的經(jīng)濟艙全價到10萬元的實際成交價，背后其實經(jīng)過了層層加價的多次轉(zhuǎn)手，甚至加價方都不一定是擁有正規(guī)牌照的機票代理，而是擁有客戶資源的黃牛。

有人采購，有人分銷，層層加價，回國機票就在這樣的利益鏈條中，被推的越來越高。

而按照民航局的通知要求，在經(jīng)濟艙或公務艙全價票基礎上繼續(xù)加價，是絕對違規(guī)的：“中、外方航空公司應確保本公司(或其辦事機構)及其銷售代理人實施業(yè)經(jīng)批準的國際航空運價，不得以任何名義減收或加收額外費用(按有關規(guī)定代收的諸如機場費或稅、保險費之類費用除外)，代收費用一律在票證相應欄目內(nèi)標明。”

誰在占座

除了層層加價的分銷方，能夠拿到第一手座位資源的采購方，也有不少“鉆空子”的方式。

在平時，機票代理就是航空公司銷售機票的重要渠道，通過從中航信購買配置，他們可以在后臺看到航空公司某條航線的剩余艙位，票價等信息，通過輸入旅客的身份證或護照信息，就可以預訂一張機票，然后在24小時內(nèi)出票即可。

這里說的是正規(guī)機票代理的操作。24小時也不是一個固定的出票時限，每家航司會有區(qū)別，而且旺季時候是24小時，淡季時候可能放寬的時限會更長。

然而，這一預訂和出票的時間差，給了不少無良代理(甚至是租了代理配置的黃牛)“鉆空子”的機會：挑選座位數(shù)已經(jīng)所剩不多的航班，用隨便一個護照信息訂下這個航班的機票“虛占座位”，直到有真實客戶來購票時，再取消虛占的訂座，同時用真實客戶的護照信息買入，再高于航司后臺票價加價出售。

隨著歐美回國機票越來越稀缺，“虛占座位”的操作也越來越“猖狂”。甚至有規(guī)模不小的機票代理公司發(fā)動員工集體“虛占座位”，將大量航司不同歐美航線的剩余座位收入囊下。

航司并非對這樣“鉆空子”的方式一無所知。幾天前，南航就發(fā)布了一份違規(guī)代理人的處罰公告，稱代理人在航班上違規(guī)虛占大量座位，對近期違規(guī)的93家代理人進行屏蔽航信配置或停止銷售南航授權。

更多航司則開始縮小訂票與出票時間的時間差，有的要求三小時內(nèi)必須出票，有的甚至將時間差縮短到20分鐘，不過，這樣的要求下又催生了全新的購票方式。

代理(或者黃牛)們開始提前收集客戶的具體回國需求，包括出發(fā)地、目的地、意向出發(fā)時間段、能夠接受的機票價格上限等，并需要客戶繳納1萬到10萬不等的定金(買不到退還，買到不要就不退)，稱一旦有符合需求的機票就不再通知立刻出票。

多位行業(yè)內(nèi)從業(yè)多年的機票代理對記者透露，隨著航司對“虛假占位”的管控越來越嚴格，現(xiàn)在要想搶到座位并不容易，要么就是利用凌晨后大家都睡了的時間不停在后臺刷，看看是否有人退票，要么則是跟航司相關人員勾結“里應外合”，把剩余座位留給指定銷售方。

誰該被罰

面對愈演愈烈的違規(guī)加價和占座行為，航空公司也開始加大干預力度。

幾天前，東航就下發(fā)通知，要求代理人必須按照公司客票的價格和使用條件執(zhí)行，嚴禁加價銷售，否則將對違規(guī)代理行為進行處罰。然而類似的情況依舊屢禁不止。

國航則狠下決心，通知暫停在全球各訂座系統(tǒng)及境內(nèi)ota旗艦店發(fā)布其所有國際/地區(qū)航班信息，要求旅客通過直銷渠道購票。

隨后，廈航也出臺了類似的通知，這就從源頭上切斷了無良代理的銷售來源，不過卻也影響了擁有長期固定客戶的正規(guī)代理的正常銷售。

“機票的全價價格上調(diào)是要報民航局的，如果銷售價格超過上限，就違反了民航規(guī)章，如果沒超上限，但虛占座位，私自加價，也是違反了航司的銷售政策。”民航業(yè)內(nèi)人士林智杰對記者指出，買了高價回國機票的旅客，如果保留票號和付款記錄，是可以向有關部門或航司投訴索賠差價的，通過對比票號對應的機票價格和實際付款價格，就可以知道買到的這張機票到底被加了多少錢，以及被誰加了錢。

關鍵詞： 機票