11月8日，贛(州)深(圳)鐵路5標管段全長5791米的博羅隧道貫通。至此，歷時2年9個月，由中鐵四局承建的贛深鐵路5標管段全線貫通，為2021年2月份全線鋪軌奠定了基礎(chǔ)。

贛深鐵路是京九高鐵的最南段部分，是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，新建正線全長297.026公里，中鐵四局承建贛深鐵路5標管段全長30.451公里，主要包含隧道9座、橋梁34座、路基34段，并負責(zé)全線鋪軌599公里。

據(jù)贛深鐵路5標段3分部項目經(jīng)理歐陽時釗介紹，博羅隧道為全線重點控制性工程，隧道里程長，圍巖風(fēng)化破碎，地下水為松散層巖體空隙、巖層裂隙水，易發(fā)生突泥涌水、坍塌和變形，施工安全風(fēng)險較高、施工難度大。

11月8日，贛(州)深(圳)鐵路5標管段全長5791米的博羅隧道貫通 郭軍 攝

博羅隧道施工過程中，中鐵四局贛深鐵路5標項目部應(yīng)用先進的工裝工藝。采用TrimbleSX10三維激光掃描儀對隧道超欠挖進行控制，該設(shè)備具有1秒測量機器人、三維掃描儀和高清影像采集儀集于一身的獨特性能，一次作業(yè)即可全面檢測超欠挖分析、凈空分析、變形監(jiān)測、二襯厚度分析、隧道異狀等隧道工程檢測項目，使隧道檢測技術(shù)從抽樣測量跨入了真三維、數(shù)字化、可視化的全面檢測時代;應(yīng)用濕噴機械手，濕噴速度快、機械化程度高，縮短了噴射工序時間;應(yīng)用仰拱液壓棧橋，滿足一次性進行一板仰拱、一板填充混凝土施工，縮短了混凝土等強對掌子面施工的影響，大大提高了施工速度。此外，項目還改進了隧道爆破的光面爆破、隧道止水帶緊線器、隧道養(yǎng)護臺車等工裝工藝，保證了隧道順利貫通。

贛深鐵路建成通車后將結(jié)束廣東河源不通高鐵的歷史，屆時乘高鐵從深圳至贛州僅需兩小時。也將緩解京九鐵路南昌至深圳間運輸緊張狀況，推動贛粵地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展、促進贛南等原中央蘇區(qū)的振興發(fā)展。(記者 郭軍)

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