疫情之下， 旅游業(yè)蕭條一片：有的破產、有的關門、有的裁員掙扎……

而最新消息，國內的在線旅游巨頭——途牛，或將要被退市了：股價年內暴跌70%，連續(xù)30個交易日低于1美元，低于上市要求。

事實上，不僅股價不行，途牛的賺錢能力也存在問題：途牛上市6年巨虧60億，兩大股東海航、京東浮虧超95%。

而今年在疫情之下，可以預期的是，途牛的日子依舊不好過：有高管已經辭職，一季度預計繼續(xù)巨額虧損……

途牛遭納斯達克交易所

發(fā)退市警告信

截至2020年5月24日，途牛股價為0.76美元，市值不到1億美元。

這是途牛連續(xù)30個交易日股價低于1美元，從4月6日開始，途牛股價一直低于1美元。就此，納斯達克交易所5月8日發(fā)出退市警告信：按照納斯達克的政策規(guī)定，如果在2020年12月28日前，途牛收盤價至少連續(xù)10個工作日內達到1美元或以上，納斯達克就將向途牛提供書面合規(guī)確認以終止該事項，否則將會停止其在納斯達克市場的交易。

公司又指，因應新冠疫情，納斯達克交易所決定押后合規(guī)時間的施行日期，意味合規(guī)時間期限為12月28日。

途牛稱納斯達克的通知函不會對途牛的業(yè)務運營產生任何影響，公司將采取一切合理措施來恢復合規(guī)性。

股價暴跌97%

市值僅剩下0.93億美元。

疫情之下，途牛的股價跌跌不休。

數據顯示，途牛今年股價已經暴跌近70%，市值僅剩0.93億美元。

而把時間拉長，途牛的股價較最高峰股價24.99美元、市值超過20億美元(近人民幣150億元)相比，更是暴跌97%，蒸發(fā)超百億元。

而原同處OTA第一梯隊的攜程，雖然今年股價亦受挫，但截至5月25日，攜程網市值141.2億美元，途牛市值不及攜程的零頭。

上市6年狂虧60億

最新年報顯示，途牛2019年營收為22.8億元，凈虧損為6.95億元，同比虧損幅度擴大274%。

途牛2014年、2015年、2016年、2017年、2018年凈虧損分別為4.48億元、14.59億元、24.27億元、7.7億元、1.86億元。這意味著途牛上市6年虧損近60億元。

此外，途牛預計其2020年一季度凈收入約1.14億元-1.60億元，同比下降65%-75%。

高管離職

陷入破產清算傳聞

市值持續(xù)陷入低迷，途牛的管理層也開始動蕩。2020年4月初，途牛宣布首席財務官(CFO)辛怡因個人原因遞交辭呈。

辛怡將于2020年5月31日從公司離職。

據公開資料顯示，辛怡在美國上市公司有超過10年的工作經驗，并一直從事金融和資本市場相關工作。2013年加入途牛，2017年11月辛怡接任途牛CFO。在加入途牛之前，辛怡曾在華興資本資產研究部、當當網及新東方教育科技集團任職。

與此同時，海航旅游投資控股董事長李偉軍辭任途牛董事，安排了一位資管專家接任。

4月30日，途牛還陷入破產傳聞。

途牛第一時間澄清，稱這是謠言，造謠者已深刻認識到了自己的錯誤，愿意積極彌補自己的過失，向途牛道歉。

曾是OTA巨頭，服務超1億人次

周杰倫、林志穎都是代言人

途牛旅游網創(chuàng)立于2006年10月，2014年5月在納斯達克證券交易所上市，行價9.00美元，也是美股市場除了攜程之外的第二家OTA公司，因專注于團游為代表的休閑旅游市場，成為休閑游特別是團游市場的頭號王牌，股價一度上漲至24.99美元，市值突破20億美元。

值得一提的是，途牛旅游網曾經有兩大男神代言：一個是周杰倫，2016年，作為途牛代言人的周杰倫曾給途牛創(chuàng)作了一首主題曲叫《說走就走》：

一個是林志穎。2015年曾經因贊助綜藝節(jié)目《爸爸去哪兒》而大熱，此后途牛網獨家攜手節(jié)目中的人氣明星家庭林志穎和及愛子Kimi成為品牌代言人。

此外，《奔跑吧兄弟》第四季，途牛豪擲1.485億拿下特約合作。

資料顯示，2015年第四季度，途牛位居中國在線休閑旅游市場份額第一。截至2018年年底，途牛合作旅游服務供應商逾16500家;截至2019年3月，途牛累計服務超過1.08億人次出游。

海航、京東虧損超95%

淡馬錫減持

途牛最風光的時候應該是在2015年，彼時不僅股價創(chuàng)新高，而且在2015年5月，京東和途牛聯合宣布，途牛與京東等投資者簽訂協議，途牛獲得總計5億美元的投資。

京東投資總計3.5億美元用以認購途牛股份，包括2.5億美元現金及向途牛提供1億美元資源及運營支持，途牛獲京東旅行-度假頻道網站和移動端的5年免傭金獨家經營權，途牛成京東機票和酒店業(yè)務的優(yōu)先合作伙伴。

此外，弘毅資本、DCM、攜程、淡馬錫和紅杉分別投資8000萬美元、2000萬美元、2000萬美元、2000萬美元和1000萬美元認購相應的途牛股份。

2015年11月，海航旗下海航旅游戰(zhàn)略投資途牛5億美元，根據雙方簽訂協約，海航旅游以每股美國存托憑證(ADS)16.50美元，即每股普通股5.50美元的價格認購途牛發(fā)行的新股。

然而，背靠著海航和京東，途牛卻從業(yè)內領先地位一路退步，行列老三位置不保。

截至最新財報資料顯示：截至2020年一季末，海航集團持有27.2%的股權，有19.1%的投票權，為大股東，海航有19.2%投票權;京東持有21.1%股權，有14.8%的投票權，為第二大股東。

兩大股東共擁有公司近一半的股權。

此外，弘毅資本持有7.4%的股權，及5.2%的投票權。

據媒體計算，以海航、京東投資時的估值(約20.8億美元)計算，海航、京東對途牛的投資浮虧比例都超過95%。

此外，一路相隨的淡馬錫開始也不再看好途牛。途牛4月6日遞交給SEC的一份文件顯示，淡馬錫對途牛進行了減持，已經不在主要股東行列。

疫情下旅游業(yè)的一片蕭條

倒閉、裁員：全年或損失1.2萬億美元

途牛并非此次疫情的唯一受害者。

世界旅游組織近日發(fā)布報告，受疫情影響，2020年一季度國際游客數 已下降6700萬。預計2020年旅游業(yè)國際游客數或將下降8.5億-11億，國際旅游出口收入或將損失0.9萬億-1.2萬億美元，1000萬-1200萬旅游業(yè)崗位面臨風險。

世界旅游組織數據顯示，2020年旅游業(yè)受重挫。若各國從7月逐步解除旅行限制，預計今年國際游客數將降至6.1億人，使全球旅游業(yè)回到1998年水平。若今年12月才放松限制，國際游客數將降至3.2億人，這一水平上次出現是在上世紀80年代中期。

這期間，不少旅游公司都扛不住了。

如3月初，日本神戶夜光郵輪公司宣布，提交破產申請，這是疫情暴發(fā)以來第一家宣告破產的郵輪企業(yè)。

歐洲第一傳統旅行社途易集團，僅3月一個月，途易便虧損36億，公司還有千億債務壓身，隨后公司宣布將裁員8000人。

德國漢堡中國之旅有限公司，由于疫情原因，旅行團陸續(xù)取消，公司于2月21日向法院申請進入破產保護。作為國內簽證行業(yè)的龍頭企業(yè)，百程旅行網沒能熬過寒冬，由于出境人數的大幅縮減，該公司在2月底宣布關閉并啟動清算準備。

關鍵詞：