【環球網綜合報道】 據美國《汽車新聞》8月8日消息，福特計劃調整前CEO艾倫•穆拉利(Alan Mulally)提出的One Ford計劃。該計劃曾在金融危機時期幫助福特減少成本并使用全球通用的部件。但福特現在的領導層認為該計劃現今已不足以繼續支撐福特的發展。

目前福特采取的政策比穆拉利及其繼任者馬克•菲爾茲(Mark Fields)更具前瞻性。福特希望在未來5年內削減255億美元(約人民幣1738.39億元)成本。盡管One Ford計劃曾幫助福特的全球架構從30個減少到9個，但福特目前正進一步減少其架構，并希望在未來幾年內轉變為5個模塊化車輛平臺。

福特汽車產品開發和采購主管Hau Thai-Tang在2018年紐約摩根大通汽車會議上發表演講時表示，這并不是表示One Ford計劃錯了，而是在One Ford的戰略基礎上進一步發展。盡管One Ford幫助福特實現了全球規模，但Thai-Tang認為，該計劃沒有在地區或地方層面達到理想的規模。他表示，轉變為5個平臺將有助于節省成本并提高福特供應基地的效率。模塊化方法可以管理高達70%的車輛價值。

在新計劃下，福特每款車型都將基于5個平臺中的其中一個打造，即：后驅/全驅車身結構、前驅/ 全驅一體化結構、商用廂式貨車一體化結構、后驅/全驅一體化結構和電動汽車一體化平臺。福特希望節省約70億美元(約人民幣477.20億元)的工程和產品開發成本，同時使設計生產汽車的時間縮短20%。福特認為，通過這些新工藝，其工程效率可提高20%至40%。

福特正努力將其產品組合從主流汽車轉向輕型卡車，以在2020年前生產最新穎的北美卡車陣容。福特已表示將逐步淘汰北美的傳統轎車。Thai-Tang表示這些淘汰車型將被同一入門價格范圍的不同款式新車所取代。福特將專注于“大膽及情感化的設計”，以適應皮卡、商用車和公用汽車的優勢。福特將在這些領域進行再投資并分配資金。

(實習編譯：李煜敏 審稿：劉洋)

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