11月19日凌晨，西昌一道沖天火光，北斗再添兩顆新星。北斗三號基本系統星座部署圓滿完成，中國北斗邁出從區域走向全球的“關鍵一步”。

定位精度提升至2.5—5米，較北斗二號提升1至2倍。

“北斗三號不僅覆蓋范圍提升至全球，在技術體制上也實現性能提升和服務擴展，”北斗衛星導航系統總設計師楊長風說，“在北斗二號向北斗三號過渡過程中，能夠確保老用戶無感知，新用戶提性能，最終實現技術的新老更替。”

時間感更強，設備更強悍

北斗三號有更強的時間感，這對一個負責給用戶授時的系統至關重要。因為它使用更高性能的銣原子鐘和氫原子鐘，兩者的天穩定度分別為E-14量級和E-15量級，這意味著人類歷史之書全部翻完，北斗衛星也誤差不了1秒。

原子鐘利用原子躍遷頻率穩定的特性來獲取精準時間頻率信號，是導航衛星的心臟。剛發射的兩顆北斗導航衛星，均裝載了航天科工二院研制的星載原子鐘，相比前代產品其體積更小，重量更輕。

而且，北斗三號衛星通過采用星間鏈路等新技術，讓空間信號精度優于0.5米。

北斗三號的信號質量更好，因為它有性能更優的互操作信號B1C，同時在全球系統中，將B2I信號升級為性能更優的B2a信號。

另據航天科工介紹，他們為剛發射的北斗配備了高質量的聲表面波濾波器、鋅銀蓄電池組、電連接器、繼電器、晶體元器件和緊固件，在宇宙惡劣環境下更皮實。

楊長風說，北斗下一步計劃“一是在進一步提高基本導航服務能力基礎上，按照國際民航標準提供星基增強服務;二是按照國際搜救衛星組織標準，提供國際搜索救援服務;三是在全面兼容北斗二號短報文服務基礎上，服務容量提升10倍，用戶機發射功率大大降低，短報文服務能力大幅提升，用戶終端小型化、集成化，使用更方便”。

精確到車道的定位服務即將成真

北斗和GPS等定位系統的原理，是用戶同時接受多個定位衛星的廣播信號，以計算出自己的所在位置。北斗三號是北斗的升級版。北斗定位今后不光會靠衛星，還有一張細密的地面站網輔助，讓定位精確到幾厘米。

換句話說，在北斗的幫助下，未來導航軟件能準確地判斷你的車是在中間車道，還是左轉車道。誤差只有幾厘米的動態高精度定位服務，將在全球推廣。

北斗衛星還有地基增強系統的全國網格輔助，增強定位精度。科技日報記者曾經觀摩過這種更強的定位系統演示，汽車使用基于北斗星地結合的導航系統，在地圖上的軌跡可清晰地顯示出它變換車道;相比之下，傳統導航定位軌跡擺動幅度達十幾米。

北斗系統提供的服務，定位精度將可達到2—5厘米，這種又快又準的新一代定位，不光能服務汽車導航和自動駕駛，還有助于無人機送貨。有了厘米級定位，無人機就不會把貨送到你的鄰居家了。

更重要的是，導航行業最重視的“首次定位時間”，有望被中國系統縮短到5秒。之所以大大縮短首次定位時間，主要因為國內建設了2200個北斗地基增強站。這些站點配合衛星，為用戶提供信號。

據之前消息，民營企業參與的，配合北斗開發的“天音計劃”，未來將為全球包括沙漠、海洋、高空等無網絡覆蓋區域、網絡覆蓋斷續的區域提供7?24小時高可用的動態厘米級定位服務。

破紀錄的發射密度

北斗系統建設在工程全線的團結努力下，實現了“中國速度”。完成此次發射任務后，短短1年時間內，先后完成11次發射任務，將19顆北斗三號導航衛星和1顆北斗二號導航衛星送入預定軌道，組網發射最短間隔17天，創造了北斗組網發射歷史上高密度、高成功率的新紀錄。

2009年，北斗三號工程啟動。2017年11月5日，在西昌衛星發射中心執行了首次北斗三號組網衛星發射任務。特別是2018年7月份以來，已執行7次任務、發射12顆北斗導航衛星。

北斗三號的計劃是按照最簡系統、基本系統、全球系統三步實施組網。2018年3月底已建成了由8顆北斗導航衛星組成的最簡系統。

11月19日2時7分,西昌衛星發射中心用長三乙火箭及遠征一號上面級，“一箭雙星”，成功發射了第四十二、四十三顆北斗導航衛星。此次發射的兩顆衛星屬于中圓地球軌道衛星，作為北斗三號系統第十八、十九顆組網衛星，馬上將進行在軌測試與試驗評估，與此前發射的十七位兄弟一起組網聯調，評估性能，今年年底將開通運行，向“一帶一路”沿線國家和地區提供基本導航服務。

楊長風說，2019年至2020年，還將發射6顆北斗三號MEO衛星、3顆北斗三號IGSO衛星和2顆北斗三號GEO衛星，2020年服務范圍覆蓋全球，2035年前建設更加“泛在、融合、智能”的綜合時空體系。

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