共享單車的關停和禁投令后，不少城市街頭的共享單車僅有摩拜和ofo。然而，作為雙寡頭之一的ofo，從部分海外市場撤離、退押金一再延遲、與多家網貸平臺合作等表現，令市場再次對其資金鏈健康擔憂。

上周，ofo與ppmoney合作推出了“押金轉理財基金”的方案引起網友熱議，不到三個小時就直接被叫停了。有用戶表示，在ofo申請退押金時出現提示，用戶可以選擇將押金升級為PPmoney理財平臺的理財金。接受鎖定30天，并享受新手理財16%的福利，到期后可以申請退出，獲得本金和利息。對此，ofo方面稱，ofo和PPmoney的合作，是一次對共享單車用戶免押金騎行方式的全新嘗試和探索。由于某些合作細節問題，經雙方協商后，對該活動進行了暫時下線處理。

這并非ofo首次與理財平臺進行合作。記者登錄ofoApp發現，App的看看頁面中，顯示有ofo與360借條以及點點合作的廣告顯示。App中“錢包”頁面中有“我要借錢”字樣的圖標，點擊圖標后有6家網貸平臺，其中小黑魚的注冊資本僅有500萬元。對此，業內人士認為，互聯網金融行業尤其是網貸行業已處于風險多發期，ofo與網貸平臺合作“會加劇信用危機”。

ofo的押金退還時間持續延遲，由初期的“秒退”，變為0~3個工作日，后延長為0~10個工作日，此后再次延長至0~15個工作日。對此，ofo方面回應稱，退押金一切正常。“由于近期更新辦公地址，ofo部分服務器需要進行短時遷移，致使退押金周期被暫時性延長。”

記者看到，在ofo的微博回復區域以及貼吧，不少市民抱怨ofo押金退還慢。在第三方二手交易平臺上，甚至出現ofo退押金攻略，價格在1分至20元之間不等。

押金難退已成為共享單車平臺倒閉的“前奏”。小鳴、酷奇等品牌在關停前都經歷了押金難退，小藍即使被滴滴“托管”，此前的押金也只能轉打車券不能直接退。

談及ofo押金難退問題，中國電子商務研究中心主任曹磊建議，對于押金問題，首先要明確共享單車押金退還流程和工作日時間限制，設立專用賬戶用于押金退還;其次，共享單車平臺、公共單車平臺與個人征信系統接入，鼓勵對于信用系數高的市民免收押金;最關鍵的是，要規范押金使用，保障資金安全。在監管下允許共享單車平臺拿押金用于商業投資，但需要限制比例。

焦點一：押金難退怎么辦？

99元起的押金是共享單車最大的現金流。以摩拜為例，在美團的資產列表中顯示，今年摩拜4月份營收1.74億，押金81億，相當于55個月的收入。有投資圈人士認為，押金除了“挪用補充現金流”，對于初創企業還有擴大估值的作用。“資本方一度將押金計算在GMV(交易總額)中對企業進行估值，這對企業估值幾乎是量級的增長。”

共享單車押金難退等問題在今年全國兩會期間引發代表委員們熱議。全國政協委員、經濟學家張連起建議引入免押金機制。全國人大代表、廣西壯族自治區建筑科學研究設計院副院長朱惠英也提出，應鼓勵企業推進免押金制度。

目前，越來越多的平臺全面或部分免押金。除了ofo、摩拜以外，滴滴的青桔單車從一開始就是永久免押，而哈啰則與支付寶深度捆綁，芝麻信用650分以上者免押金。

焦點二：一車難求怎么辦？

記者走訪發現，在廣州居民小區或地鐵、公交站，早晚高峰“車到用時方恨少”。“最近下班，單位周圍共享單車都很少，車都去了哪里?”在江南大道中附近上班的朱女士吐槽說。更讓她生氣的是，路上零星可見的幾輛車，常常掃完碼才發現是壞的，有些甚至無碼可掃或者被上了私鎖。

9月份，廣州市提出“適宜總量控制”的概念：“全市共享單車的適宜規模為60萬~80萬輛。明年2月前，目前廣州僅存的兩家共享單車企業(摩拜、ofo)將分別壓減至20萬輛以內。此后按照運營能力打分，引入新企業進行運營。”

朱惠英在今年全國兩會期間提交了《關于科學管理共享單車、推進免押金制度的建議》。她認為，共享單車投放數量管控機制有待進一步完善。

朱惠英在建議里提出，應科學制定車輛投放機制。不應實行一刀切，數量應由屬地結合“承載能力、停放資源、公眾出行需求”來確定。此外，應規范企業準入和退出機制，做好存量與增量的細致化管理。

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