我國快遞業(yè)發(fā)展迅猛，作為世界第一快遞大國，目前行業(yè)已經(jīng)有300萬名一線員工，為開辟就業(yè)增收提供了新渠道。

2015年，快遞員作為新職業(yè)納入我國新修訂的職業(yè)分類大典，標(biāo)志著其職業(yè)身份在“國家確定職業(yè)分類”上得以確立。

近日，國家郵政局對快遞員進(jìn)行了生存現(xiàn)狀調(diào)查，根據(jù)對31個省份、6000名快遞員的調(diào)查顯示，80后、90后構(gòu)成了快遞員隊伍的主體。快遞員群體的整體年輕化，是快遞基層工作繁重的最直接體現(xiàn)。76.31%的快遞員來自農(nóng)村，15.89%的快遞員來自縣城，僅有7.8%來自城市。

“雙11”期間，快遞員平均每天工作14個小時左右，最高達(dá)19個小時，超過80%的快遞員每天派件數(shù)量超過200件。在這種勞動強度下，多數(shù)快遞員的月收入仍然在5000元以下，盡管在“雙11”期間快遞員的收入普遍提高，但大部分也不超過萬元。

從職業(yè)感受看，35.8%的快遞員認(rèn)為這份職業(yè)有前途，值得干下去;43.35%認(rèn)為還需要干一段時間再說;20.85%明確認(rèn)為目前只是過渡，以后還會跳槽。快遞員的主要壓力來自多方面，包括工資福利低、客戶不理解、工作時間長、社會認(rèn)同感低、快件難送、升職難等。有51.94%的快遞員沒上保險，上保險的快遞員主要以意外險為主。

在家庭情況方面，66.15%的快遞員已成家，61%有兒女。23%的快遞員面臨“子女留守”難題，每3個月能見孩子一面的只有31.7%，半年甚至一年才能見孩子一面的占近70%。

電動三輪車是快遞員的首選交通工具，目前很難有替代產(chǎn)品，在一線城市中，廣州、北京快遞電動三輪車使用率較高，分別為87.2%和84.42%;上海主要派送工具為電動自行車，使用率為70%。(趙文君)

關(guān)鍵詞： 郵政局 快遞員 主體