小心在平臺上買賣二手車也有“坑”

如今，在電商平臺買賣二手車已經(jīng)成為一種“時髦”，殊不知，這種脫胎于二手車市場交易方式的新型電子商務仍然有很多“坑”，消費者在二手車交易過程中一定要擦亮眼睛，避免自身權益受到危害。

又到一年“3·15”。本期，北京青年報記者羅列了目前平臺二手車交易中帶有普遍性的問題，以饗讀者。在這里，我們沒有明確哪家二手車電商平臺問題最多，也沒有特指某一平臺問題已經(jīng)到了聳人聽聞的地步。總之，像瓜子二手車、人人車、優(yōu)信二手車和淘車網(wǎng)等電商平臺，有則改之，無則加勉吧!

買車

平臺價格有時也虛高

一句廣告語“沒有車商賺差價”，讓很多買二手車的消費者以為，在平臺購買二手車一定會比二手車市場買車便宜。實際上，在平臺買二手車同樣有被“坑”的可能。

很多消費者可能不了解，在平臺上的數(shù)以萬計的二手車車源，大部分已經(jīng)和原車主簽訂了買賣合同，其中合同背書中最重要的一條是，如果低于某一個價格，原車主可以拒絕進行交易。也就是說，如果消費者在平臺買二手車，如果談定的最終價格低于背書價格，可能無法成交。從這一點上講，平臺二手車價格有時也會虛高。

要避免這一點，消費者還要多了解二手車行情，特別是其新車價格的變化，其次要從車況上多了解常見問題，以便在看車的時候特別注意。

檢測一致性不高

眾所周知，二手車是非標準化產(chǎn)品，每一輛二手車的車況千差萬別，即使是同樣年份同樣款型的兩輛車型，因為不同人駕駛習慣的不同，其車況也千差萬別，如果按照一個標準進行檢測，一些隱形問題仍然難以覺察。

而目前大部分的二手車商業(yè)平臺，聘用了數(shù)以千計的評估師，這些評估師水平不一，一些資深評估師根據(jù)經(jīng)驗檢查車況，特別是對于重點部件，會特別注意。而一些評估師新手，一般會完全按照技術要求進行評估，需要重點檢查的部件容易被忽略，一些隱形問題反倒難以發(fā)現(xiàn)。

這里提醒消費者，在平臺購買二手車，不要太把二手車檢測報告看得太重要，因為其中一些技術指標，一般消費者可能也看不懂，而一些需要了解的問題，反倒體現(xiàn)的不夠明晰。

金融貸款利率高

大概在幾年前，爆發(fā)式增長的二手車金融貸款曾經(jīng)讓二手車行業(yè)風生水起，但是此后逐漸收緊的金融政策開始讓二手車行業(yè)金融資金逐漸吃緊。

為了滿足日益增長的年輕消費者的買車需求，二手車金融公司一般會采取同業(yè)拆借的策略獲取資金，資金成本居高不下。為了降低消費者的還款壓力，汽車金融公司往往會設計多種還款方式，正是由于這一原因，很多二手車單筆貸款綜合年利率普遍超過20%，有一些甚至達到了28%。當然，這一高利率不會全部體現(xiàn)在貸款合同中，而是隱藏在整個貸款流程中，通過貸款手續(xù)費、保險費、信用查詢費等方式進行分攤，以便誤導消費者，吸引消費者貸款購買二手車。

目前，像人人車、優(yōu)信二手車、瓜子二手車等等大部分的二手車平臺主營二手車業(yè)務盈利能力還較差，二手車金融貸款是其利潤的重要來源。

賣車

并不是沒有中間商

二手車電商平臺成立的初期，確實交易過程中沒有中間商，而如今為了獲得更好的賣車體驗，平臺上已經(jīng)簇擁著大量的二手車商，一些平臺甚至主動發(fā)展下線從平臺上抓取二手車車源，因此所謂的“沒有中間商”這一提法，已經(jīng)成為過去式。

現(xiàn)在，一些二手車電商平臺推出“保賣”業(yè)務，消費者在平臺賣二手車，平臺可以預付80%的車款，最后成交后再支付全款。但是一般“保賣”合同中也會明確，如果20天內無法賣車，消費者又不愿意拍賣或者低價出售，車輛將“原路退回”，消費者需要返還預付車款。

這里提醒消費者，整個交易如果最終沒能成交，對于消費者而言，不僅要接待“平臺”上門檢測，之后又被買車人“騷擾”了多次，心里還是會很不舒服的。

業(yè)務員“傳車”很普遍

實際上，國內二手車市場，業(yè)務員暗度陳倉“傳車”的現(xiàn)象很普遍，如今這一做法已經(jīng)傳導到了二手車電商平臺。

目前，資本性的二手車電商平臺，家大業(yè)大，業(yè)務員一般都是按照業(yè)務量進行提成，一些業(yè)界的“老油條”加入其中后，一般會把較好的車源，想方設法的推給別的二手車公司，這樣既能拿到高于提成的傭金，也能盤活業(yè)界資源。

對于賣車的車主而言，碰到這種情況，一般很難選擇，因為一邊是高價格，一邊又是知名電商平臺，實難權衡，只能最終看誰“服務”好了。

成交率并沒有想象的高

如今交易一輛二手車越來越復雜。一輛二手車，因為環(huán)保、地區(qū)、年份的差別，可能在不同地區(qū)市場有天壤之別，因此真正要成交一輛車，其成本是超乎想象的。

對于大部分二手車電商平臺而言，成交率往往是最重要的一個指標。如果成交率高，意味著交易成本低;如果成交率低，業(yè)務人員忙前忙后評估、帶人看車，都會成為巨大的成本支出。而實際上，隨著各地限行限購，汽車的政策千差萬別，交易成本也是水漲船高。

一位不愿意透露姓名的車商向北京青年報記者透露，他們曾經(jīng)向某平臺以個人身份上傳了10款二手車，在交易期內幾乎沒有一輛賣出。這位車商補充說：“我能上傳平臺出售車型，價格還是有一定吸引力的，最終沒能成交足見平臺的成交率并沒有鼓吹的高。”

總之，電商平臺是二手車行業(yè)的新事物，為當下的二手車交易便利化做了巨大的貢獻，但是與此同時，平臺為了打響知名度，進行平臺導流，耗費了大量的資金，而在深挖二手車市場內生動力方面做得卻不盡如人意。

如今，新車市場光環(huán)已退，二手車市場方興未艾，二手車電商平臺亟須從交易本身入手，給消費者一個良好的買賣二手車體驗，才是二手車電商發(fā)展的王道。

文/本報記者 何登峰

編輯：魏蔚

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