聚焦電池安全

近一個月，國內發生多起純電動汽車冒煙起火事件，包括特斯拉、蔚來、比亞迪、東風在內多個品牌“中招”，且暫時只有蔚來在第一宗西安ES8著火后公布原因。從多宗事件的現場還原到蔚來的調查結果，事故源頭均直指純電動汽車的電池安全問題。全媒體記者留意到，為了防范純電動汽車發生起火，車企和電池廠商都采取了措施，如啟用“緊急方案”和給用戶發布使用指南，就連充電運營商也發布最新充電防護技術。然而這些措施，能否緩解消費者對電動車安全的焦慮呢?

“使用不當”引發起火？廠家“避談”電池包質量

4月21日，一輛特斯拉MODEL S在上海地下車庫自燃;4月22日，西安蔚來授權服務中心一輛正在維修中的蔚來ES8也發生燃燒。此后一個月內，接二連三又有武漢的比亞迪e5、香港的特斯拉Model S、杭州的8臺東風俊風、上海的蔚來ES8等電動車著火。

一時間，新能源汽車如此“大火”，卻引起消費者高度關注，關于電動車是否安全成為熱議。

全媒體記者留意到，近一個月來多起自燃起火事故基本與電池包有關。如蔚來官方針對西安蔚來起火的調查結果是：該車輛在送修前底盤曾經遭受過嚴重撞擊，導致動力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形，形成短路引發火情。無獨有偶，北汽威旺407EV純電動貨車在深圳發生充電起火事故，原因亦是動力電池包引起。至于特斯拉的車輛起火事件，官方至今仍未公布原因，但起火源頭也是電池。值得留意的是，無論是蔚來官方通報的調查原因，還是特斯拉此前公布的現場初步信息，廠家均閉口不談電池包的質量，而是多暗指用戶涉嫌“使用不當”所致。

近期純電動汽車著火事件中，唯一承認電池包存在質量缺陷的是北汽威旺，5月10日深圳市發改委文件通報稱，北汽威旺407EV的動力電池供應商將部分有質量風險的電池包裝配到車輛上，導致頻繁出現熱失控事件，已被深圳停止運行及充電。

【相關鏈接】干粉或泡沫滅火器無法阻止電池燃燒

專家提示，車輛從冒煙到看見明火約有七八分鐘時間，如果因電池功能異常而導致了緊急狀況，車內人員請立即離開車輛。而且，由于電池是無氧燃燒，只有通過大量的水降溫才可以阻燃。一般的干粉或泡沫滅火器無法阻止電池燃燒。一旦發現電池冒煙著火，在確保人員安全后報火警119，并且以大量的水對起火位置進行噴淋。

業內關注：“電池著火”成新能源消費市場新焦慮

在特斯拉上海車庫自燃事故后的第三天，特斯拉CEO馬斯克還在網上公開質問外界的輿論風波稱：相對于傳統內燃機每年有超過100萬輛的自燃事件來說，特斯拉起火占比非常低，業內不應該如此“雙標”。

對此，中國工程院院士楊裕生則直言：純電動汽車的自燃不應該與傳統燃油車比概率。他說，當前由于各大主機廠片面追求純電動車“高續航里程”“高能量密度”，電池安全性能否在追求能效極限的狀態下得到保障，不僅關乎新能源電動汽車的品質高低之分，更是電動汽車的存亡之線。

業內專家表示，應給主機廠當前研發新能源車的“瘋狂”加速喊一聲“暫停”，當前應先高度關注電動汽車在靜置情況下產生的自燃問題，提升技術和安全水平。

中國汽車工業協會最新的數據顯示：今年一季度我國新能源汽車產銷量翻倍。眾多汽車生產企業均押寶新能源車，但接連發生的新能源車的“大火”，讓整個行業陷入了安全問題的冷思考。5月10日，工信部組織相關部門召開加強新能源汽車安全管理電視電話會議，會上指出，近期新能源汽車安全事故呈現多發態勢，全行業必須高度重視，采取有效措施，消除安全隱患，并強調安全是關乎新能源汽車產業持續健康發展的第一要務。同時，國家市場監管總局更指出：企業應是事故的第一責任人。

【政策鏈接】電池起火！車主可要求退換車

3月14日，國家市場監督管理總局發布《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》(修訂征求意見稿)，意見稿將家用電動汽車的動力總成和主要零件納入汽車“三包”責任，特別是電池或電機，如果發生嚴重質量問題可退換車。也就是說，電池、電機如果發生嚴重的問題，如電池起火等，車主可以要求退換車。

為電池充電再上一道保險 能更安全嗎？

對于新能源汽車為何起火，汽車安全與節能國家重點實驗室副主任宋健分析認為，造成自燃的原因有多種，或與快速高速充電相關，又或是因為電池管理控制器失效，如電池包變形等，造成電池持續放電、最終導致電池過熱失火。全媒體記者從工信部此前就新能源汽車自燃事故的歷史統計數據顯示，80%的新能源汽車自燃事故是在充電中或充滿電后一小時發生。那么，如何才能降低純電動汽車自燃的風險?

車企緊急預案：充電不宜太滿

全媒體記者留意到，無論是特斯拉還是蔚來，預防起火的焦點都是電池的失效概率。特斯拉推出的“緊急措施”是：從5月15日開始全面升級所有Model S與Model X車型的BMS電池管理系統，核心就是對“充電管理和熱管理設置”做出調整。

連續兩起起火事件后，蔚來5月17日向車主發布《關于加強充電安全的臨時措施》，建議車主在日常使用中按90%電量以下進行充電。蔚來汽車能源副總裁沈斐對此解讀：上海地庫的蔚來ES8車輛在插槍狀態下停放4天，這種狀態下，充滿電后系統多次自動復充使電池長期保持滿電狀態，鑒于動力電池在長時間高電量的狀態下失效概率會增加。而且，蔚來還表示未來服務站將加強對電池包底板的單獨檢測工作項目，為車主免費更換具有安全隱患的電池包。

充電企業：建起充電網防護技術

業內多家充電企業則告訴記者：如果能夠有效規避充電導致的起火，電動汽車的安全事故將大幅降低。國內最大的公共充電運營商特來電的母公司特銳德在5月13日發布公告稱，特來電發布了面向新能源車安全的充電網兩層防護技術，該技術可使充電過程及汽車安全隱患做到可監視、可預警、可控制、可追溯。特來電首席科學家鞠強解讀：在BMS控制整車充電行為的同時，CMS將進行二次檢測，發現異常時會觸發主動防護及時終止充電訂單，保護充電安全。特來電表示，通過CMS系統，充電樁能主導充電過程，能夠基于歷史充電數據做出預判，甚至能夠基于充電過程的數據給出動力電池維修保養的建議。

其他充電樁企業也意識到了這點。全媒體記者留意到，包括星星充電、國家電網在內的運營商，都為充電樁設置了短路保護、過流保護、欠壓保護、過壓保護、防拔保護、急停保護、漏電保護、防雷保護、阻燃保護等安全保護措施。

(責編：孟哲、王靜)

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