近日，隨著重慶長安汽車股份有限公司(000625，下稱“長安汽車”)與深圳前海銳致關于長安標致雪鐵龍股權轉讓協議的達成，長安汽車正在緊鑼密鼓地對長安標致雪鐵龍進行股權剝離，工商變更預計在2020年年內達成。

記者發現，出售股權帶來的16.3億元的賬面價值扣除2019年在長安標致雪鐵龍2.78億元的虧損后，長安汽車預計獲得13.52億元的投資收益;加上2019年12月3日長安新能源28.4億元引入四家戰略投資者帶來的收益，近日來，包括光大證券、華西證券以及興業證券在內等多家券商均上調對長安2019年利潤預期。

公開數據顯示，2019年前三季度，長安標致雪鐵龍實現凈利潤-22.3億元，虧損嚴重。

在券商看來，剝離虧損資產后，長安汽車將顯著改善上市公司業績;同時，隨著2019年下半年以來長安汽車自主板塊和長安福特逐漸回暖，長安汽車將在2020年迎來經營拐點。

從2018年1元收購合資公司鈴木所持的股份，到放棄合資品牌長安標致雪鐵龍，再到長安新能源引入新的戰略投資者，近兩年來，長安汽車通過一系列動作加速對過剩產能與虧損板塊的“斷舍離”，促進業務聚焦。

“第三次創業”負重前行

“2019年長安是艱苦奮斗實現轉折的一年。2020年，盡管仍然存在挑戰，但對長安來說，更是充滿信心的一年，長安汽車的目標要跑贏大市。”2019年12月30日，長安汽車董事長張寶林在接受記者采訪時表示。

此時，距離2018年4月長安汽車提出“第三次創新創業計劃”已經過去了快兩年的時間，梳理這兩年來長安汽車的市場表現，可謂喜憂參半。

一方面，隨著CS系列SUV車型細分市場的完善，長安汽車自主板塊自2019年四季度以來逐漸向好。數據顯示，2019年1-11月，長安汽車整體銷量156.62萬輛，長安系中國品牌汽車突破110萬輛，其中中國品牌乘用車71.54萬輛;8-11月連續4個月實現環比增長;10月環比增長6.6%，11月環比增長8.9%，四季度跑贏市場大盤。

另一方面，長安旗下合資品牌長安福特、長安馬自達依然未走出低谷;同時，轎車板塊的短板以及新能源汽車“落下的功課”也難以在短時間內補齊。

而從2018年下半年延續至今，近兩年的車市負增長以及面向未來的諸多不確定性，讓合資失速、發展不平衡的長安汽車面臨全新挑戰與轉型陣痛。

在業內人士看來，過度依賴合資企業、自主產品缺乏競爭力、品牌溢價能力低、產品質量的短板等問題，是長安汽車近幾年出現問題的根本原因。

而以張寶林為首的長安高管也早已認識到這一問題。2018年4月，張寶林提出了“時代淘汰你，與你無關”的“第三次創新創業計劃”，正式開啟長安轉型之路——從傳統的汽車制造企業轉型為智能出行科技公司。

其中，智能化和新能源是兩個至關重要的抓手，長安為此投入了大量資源。

2018年5月，長安汽車成立全資子公司長安新能源，作為其香格里拉計劃的重要組成部分。按照規劃，到2020年，長安將完成三大新能源專用平臺打造，并在2025年全面停止銷售傳統意義的燃油車。

然而，截至2019年10月31日，長安新能源一直處于虧損狀態。公開數據顯示，2018年虧損2.27億元，2019年前十個月凈虧損5.3億元，但銷量僅有3.2萬輛。

在混改正式“落槌”一周后，12月10日，長安新能源火速推出E系列首款純電動SUV車型E-Pro，E-Star、E-Pro、E-Rock以及E-life四款車型也將在2020年逐步向市場投放。

值得注意的是， E-Pro是基于長安CS15燃油車基礎上開發而來;E系列即將到來的另外三款車型也并非是純電動平臺開發。

“實事求是地說，新能源真是算上補貼都是虧本的買賣，長安作為一個全口徑的上市公司，虧的每一分錢、賺的每一分錢都在上市公司報表里面，正因如此，長安新能源的量不會做得這么大。”針對長安新能源銷量，長安汽車副總裁譚本宏告訴記者。

而在張寶林看來，為長安新能源引入長期戰略投資者正好能夠解決未來發展新能源汽車的資金和技術投入問題。

“斷舍離”輕裝上陣

事實上，與“第三次創新創業”計劃幾乎同時進行的還有長安汽車對旗下過剩產能的“斷舍離”與對核心業務的再聚焦。

與其他汽車集團相比，長安汽車優勢并不明顯。合資板塊體量比較小，品牌單一，更容易受經濟、政治環境影響。曾經作為長安汽車利潤主要來源的長安福特銷量下滑、長安標致雪鐵龍連年虧損，都使得長安汽車雪上加霜。

除了一元收購鈴木持有的長安鈴木股權、出售長安標致雪鐵龍、為長安新能源引入戰略投資者，自2018年以來，長安汽車淘汰了20多款沒有競爭力的產品、整車和發動機100多萬落后產能。

“長安頂著銷量下滑壓力，把舊的、不符合未來發展方向的板塊全部拿掉，過程非常痛苦。”張寶林告訴記者。

然而，比“斷舍離”更重要的是，面向未來，如何尋求新的增量。

“未來長安始終圍繞著消費者變化需求打造經典產品，同時繼續圍繞香格里拉計劃與北斗天樞計劃推進長安汽車向智能科技公司轉型。”張寶林表示，“戰略更加的聚焦、路徑更加清晰，緊緊圍繞著新能源智能化的戰略發展目標，圍繞著我們企業的轉型在做工作。除此之外我們基本上就不再考慮僅僅抓住單純的銷售目標。”

此外，針對自主品牌在轎車領域的短板，譚本宏表示，中國品牌的轎車不被認可，10萬元以上的轎車市場中，中國品牌寥寥無幾，剩下的都是7萬元、8萬元以下的中低端產品，盈利、品牌、口碑都深受局限。

因此，長安推出逸動PLUS，希望從造型的煥新、動力的煥新等幾個方面讓轎車真正地在10萬元級別市場有所作為。

“長安始終必須把消費者這個層面的工作做好，一定要把握住消費者的需求，另外技術創新的工作一定要做好。”張寶林表示，“從2018年長安對產品外觀設計做了大量的改觀，內飾也是進一步年輕化，兩屏三屏的聯動，很適合年輕消費者對于技術的個性化需求。這個方面長安這兩年是牢牢的把它把握在手中的，而且未來也會把它始終做好。”

此外，譚本宏還透露了長安汽車在2020年推出的品牌煥新計劃。其中，長安將對整個品牌使命、定位人群以及設計語言等進行煥新和迭代。

“長安高端品牌AB品牌也將面世。”譚本宏告訴記者，長安在轎車市場即將開始新的戰役，未來，高端品牌AB品牌也將是長安乘用車里面新的增長板塊。

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