日產稱戈恩的罪行無可辯駁，戈恩說這是日本人精心設計的大陰謀。

1月8日，前雷諾日產三菱聯盟董事長卡洛斯·戈恩，在故鄉黎巴嫩舉辦了重獲自由之后的第一場發布會。戈恩開啟對日本政府和日產汽車的反擊，跌宕起伏的人生，注定不會戛然而止。

戈恩沒有滿足大家的“八卦心”，發布會一開始，他就明確表示，他不會說自己是怎么從日本逃出來的，《虎口脫險》、《越獄》的現實版故事仍然是個謎。不過，整場發布會仍然看點十足，穿插其中的，是戈恩與日產汽車之間20年的愛恨情仇。

“我拯救了日產，我不是一個獨裁者。”在這場兩個多小時的發布會中，戈恩反復提到了這兩個關鍵詞。在戈恩看來，自己對日產汽車做出了貢獻，但日產和日本政府卻認為他是一個獨裁者，日產汽車不想繼續讓法國人指手畫腳，想把他趕走，于是策劃了這場大陰謀。

戈恩控訴了日本司法體系的不公及對人權的迫害，并否認了所有的指控，稱所有的罪名都是污蔑，羅列證據以示清白。

“我非常愛日本，也很愛這個公司，這是我全情投入這份工作的原因。我無法理解為什么日本會以惡報善，我為這個國家做了這么多貢獻，它們為什么會這么對我?”戈恩說。

2018年11月19日，戈恩因涉嫌經濟、金融犯罪被日本東京特搜部在東京羽田機場逮捕。一年多，戈恩經歷了逮捕、保釋、新罪證、再逮捕、保釋、新罪證、在逮捕的過程。400多天后，經過一場震驚世界的驚天大逃亡，戈恩回到黎巴嫩。

戈恩稱，之所以逃離日本，是因為在日本經歷著不公義的審判，他看不到希望，甚至擔心自己有可能就這樣死在日本。

雖然已經離開日本，但國際刑警已經對戈恩發出“紅色通緝令”。不過，戈恩仍然相信自己能夠證明清白、回歸正常。

“我會繼續抗爭，未來我會把所有證據整理起來，我要證明我為汽車行業做了很多貢獻，我不是一個獨裁者。”戈恩表示。

但是，經過這場風波，戈恩和日產汽車的關系已經徹底決裂。日產汽車稱，內部調查發現，戈恩的各種不當行為后果嚴重，具有無可辯駁的證據，包括虛報薪酬和挪用公款。日產汽車將繼續采取適當的法律行動，追究戈恩的不當行為對公司造成的損害。

戈恩和日產汽車之間，在過去的二十年之間究竟上演著怎么的愛恨情仇，才會發展到如今的地步?一個汽車界的傳奇人物，會將這場精彩的故事推往什么方向?從戈恩與日產過往的發展，以及戈恩在發布會上表達的訊息，能夠發現一些蛛絲馬跡。

第一章 結盟：戈恩讓日產起死回生

1954年出生的戈恩出生于巴西，父親是黎巴嫩商人，母親是法國人，同時擁有三國國籍。他的職業生涯從米其林集團起步，35歲時就已經做到了米其林北美分部CEO。但他的傳奇職業經歷真正的開啟，是在1996年出任雷諾汽車公司副總裁。最為知名的職業代表作，就是一手締造了全球最大的汽車聯盟——雷諾日產三菱聯盟。

日產汽車，可以說是戈恩一手拯救的企業。

1991年到1999年，對日產汽車是場“噩夢”，它經歷了連續8年市場份額下滑和7年的虧損。巨額的虧損和債務之下，日產瀕臨破產。

1999年，雷諾汽車以54億美元的價格收購日產汽車36.8%的股權，正式簽署雷諾-日產戰略聯盟。時任雷諾汽車副總裁的戈恩臨危受命，擔任日產的首席運營官。2000年，戈恩成為了日產汽車總裁，一年后兼任首席執行官。

戈恩很快找到了日產衰退的癥結——管理、策略及經營方針。當時的日產，被債務壓得喘不過氣，光是在汽車制造本業的債務，以當時1美元兌換110日元來算，就已經達到194億美元。財務重整成為其存活的關鍵。

被稱為“成本殺手”的戈恩，絕非浪得虛名。通過大規模裁員、削減供應商體系的手段，兩年內，日產便實現扭虧為盈。并且只用4年時間，就幫助日產還清了公司全部2萬億日元的債務。

2005年，戈恩成為雷諾汽車總裁兼首席執行官，成為全球第一個主掌兩家重要跨國汽車公司的職業經理人，并自此執掌了雷諾-日產聯盟。2016年，日產收購三菱汽車34%的股份，成為三菱的大股東，聯盟進一步壯大，戈恩也有了新身份——三菱汽車董事長。雖然戈恩在2017年卸任了日產汽車CEO的職位，但始終是雷諾-日產-三菱聯盟董事長，也是聯盟的靈魂人物。

2017年，雷諾-日產-三菱聯盟的銷量超過1000萬輛，超越豐田和大眾，問鼎全球汽車銷量冠軍。

第二章 分歧：日產的權力之爭

“日產覺得如果他們不想有法國人指手劃腳，最好的方法就是把我趕走。其實在日產工作這段時間內，雷諾其實并沒有很大的影響力，一直給日產很高的自制力，但是日產并沒有這樣的感覺。”戈恩稱，這是日產策劃這場有組織的陰謀的原因。

今非昔比。2018年，日產汽車的銷量為580萬輛，高于雷諾的380萬輛，日產成為了聯盟最大的貢獻者。

多年來，戈恩雖然幫助日產成為了全球銷量第6的汽車公司，但戈恩強硬的態度和高度集中的權利，也讓日產汽車內部的不滿情緒積壓。

但是，隨著聯盟的穩定，雷諾與日產的矛盾也逐步被搬到了臺面上來：戈恩壓抑日產方面的話語權，而日方更希望由日本人主導公司。

法國政府是雷諾最大股東，持有15%的股份。2015年，時任法國經濟部長的馬克龍，批準撥款增持雷諾股份，法國政府在雷諾的股份由15%增至19.7%，進一步鞏固了在雷諾的最大股東地位。根據2014年時任法國總統的弗朗索瓦?奧朗德通過的“Florange”法案，雷諾的最大股東法國政府倍增了投票權。

這引發了日方的不滿，擔心此舉或令日產受到法國政府的干預。于是，日產提出將在雷諾持股比例提高至25%以上的提議。按照日本對有關企業交叉持股的法律規定，如果日產汽車對雷諾的持股達到了25%，那么雷諾將會喪失在日產的投票權。

不過，日產的這一提議，遭到了法方的否決。雙方互不相讓，最終，法國政府做出讓步，出售其持有的4.73%雷諾公司股份，其在雷諾的持股比例恢復為15%。

一直以來，戈恩都有著更大的野心，要將雷諾、日產、三菱三家企業合并，成為世界最大的汽車制造商。2017年，雷諾-日產聯盟發布“Alliance 2022”規劃。計劃到2022年，雷諾-日產-三菱聯盟將實現銷量突破1400萬輛，營業收入增至2400億美元，協同效應節省成本翻倍至100億歐元的目標。

而在這一規劃里，戈恩有意讓雷諾與日產完全合并。2018年，關于雷諾日產合并的方式曾經有過多種猜測。包括雙方重新組建一家控股公司，或者調整二者交叉持股的現象改為單一個股。

但日產汽車無法接受將自己的企業拱手相讓，尤其是在2017年4月接替戈恩成為日產汽車新任首席執行官的西川廣人，態度更加堅決。他曾在公開場合多次駁斥該公司與盟友法國雷諾合并的構想，在法國政府敦促交易之際強調保持日產汽車作為日本第二大車企獨立性的重要性。他甚至在接受日經訪問時說，兩家公司整個合并“沒有實益”，這會帶來“副作用”，并稱日產試圖維持和雷諾及三菱汽車間的三方結盟，在此同時將致力于提高管理效率。

戈恩用“陰謀和背叛”形容日產內幕下的野心。他認為，一些人把歪曲事實，把強有力領導解讀成專權。

“我在雷諾日產服務這么多年，從來沒有任何妥協，我必須表現出強大的領導力，否則一事無成。”戈恩說。

第三章 入獄：一場突如其來的逮捕

“當珍珠港事件發生的時候大家會有任何預知嗎?你知道任何的蛛絲馬跡嗎?我當時根本就不是在自己的國家，我也不懂他們的語言。當時，他們在策劃這場陰謀的時候，我真的是沒有任何事先發現，我相信他們是秘密計劃。所以，當事件發生的時候，我非常的驚訝，全世界都很驚訝。”

的確，2018年11月19日，戈恩被捕的消息，很快就震驚了全球汽車業。

當然，日產汽車內部早就知道這件事情。就在戈恩被捕的消息傳出幾個小時之后，日產汽車官網就發布了聲明。日產方面稱，在收到爆料消息后，日產汽車經過幾個月對戈恩及代表董事格雷格·凱利的不正當行為進行內部調查。調查顯示，二人多年以來在有價證券報告中少報了薪酬。戈恩存在多項公款使用等嚴重違規行為，凱利也深度參與其中。

隨后，檢方調查戈恩存在的違規行為，一項項披露水面。指控主要包括少報個人薪酬，隨意使用CEO準備金，和凡爾賽宮、一位戈恩在沙特阿拉伯經銷商朋友、戈恩的姐姐等人存在不正當的利益關系，在世界各地擁有房產等。

在此期間，戈恩四次被捕、多次保釋。但按他的說法，在被捕的400天內，他遭遇了日本方面嚴格的監管和不公的審判。

“當我第一次喪失所有對于公平審判希望的時候，審判一直被推遲。一開始法官告訴我們，會有具體日期審判我，我當時很高興，以為2020年會結束審判。但后來他們無法承諾審判時間，說可能會到2021年。”一再延期的審判時間，讓戈恩失去了繼續留在日本的耐心。

另外，戈恩也在發布會現場秀了一把“恩愛”。

戈恩稱，近9個月來，她和妻子只進行過1次2小時的電話，并且是在律師陪同，以及有人監聽的情況下進行的。

“我想見到我的妻子，你們都知道我有多愛我的妻子。他們想讓我屈服，就切斷我與妻子的聯系。是的，他們讓我屈服了，在沒有任何見到未來生活的希望時，我逃跑了。”戈恩說。

他表示，自己離開日本的原因是因為需要伸張正義，正義是唯一能夠洗刷冤屈、讓大家正確認識自己價值的方法。“如果在日本得不到正義的伸張，我就去別的地方。”

第四章 反擊：戈恩否認全部指控

經過一場驚心設計的逃亡，戈恩回到了故鄉黎巴嫩。

反擊開始了。1月8日，戈恩舉辦發布會，控訴日產汽車和日本檢方。

“大家很難想象我在過去14個月所承受的痛苦，雖然我不會站在法律之上，但是我希望為我的名字正名，為我的權利正名。我支持正義和公正的法律，我是逃離了政治控訴的過程。我希望能夠逃脫這樣的體系，以此來保護我的家人，而且我所做的，都是希望在未來能夠有一個公正自由的審判。”戈恩說。

戈恩表示，日本的司法體系是缺乏司法正義感的，他們所做的指控都是沒有證據的，他們起訴的體系完全是由個人提起的，這玷污了日本的司法體系，顛覆了日本法律的形象。

戈恩稱，如果他繼續身在日本，他沒有辦法去展示這件事情的事實和真相。日本的司法體系，違反了基本的人權。

“我以個人的身份強調，在日本的司法體系當中的一些錯誤，他們所對我做出的控訴完全是錯誤的，從一開始，我根本就不該被逮捕。”戈恩說。

戈恩在現場揭露了日產汽車和日本政府的“陰謀論”，并且拿出證據，對遭遇的指控一一回擊。

1.瞞報收入。戈恩稱，如果一個外國的董事希望能夠通過匯率的合同來支付報酬，大家都是投票同意了這個決議，那就不會給公司帶來額外的成本，也不會給公司帶來損失。而且，自己與日產是有一個合同的，日產當中很多的管理人員都簽訂了這樣的合同。

2.CEO準備金支出。戈恩表示，CEO準備金支出都有流程，還要有很多人對此進行審議，表示是否同意。首先有法務，然后有檢控官、運營長官，最后才是戈恩，每一筆款項從CEO準備金當中支出的都要按照這個流程來進行。只有大家對預算達成一致后，在支付的時候又會有很多人對此進行簽字表示同意。對于戈恩隨便拿CEO儲備金，并把錢給了他的朋友，戈恩說都是虛假的。

3.不正當支出。戈恩稱，在凡爾賽宮慶祝其任職15周年派對時，被指控有一個未經授權的房間預訂。但實際上，雷諾是凡爾賽宮的大客戶，雷諾對凡爾賽宮已經有100萬歐元的資助，凡爾賽宮為了感謝資助，供其無償會議室，而公司也支付給了凡爾賽宮15000歐元的派對費用。與沙特阿拉伯經銷商的往來，是為了幫助日產開拓中東市場。給自己姐姐的感謝金，是為了感謝其作為里約熱內盧商會主席，促成了日產在里約工廠的選址及建設。

4.世界各地的多處房產。戈恩稱，這些其實都是日產的房產，不屬于他個人，也不是秘密持有的。

對于戈恩的控訴，日本檢方也做出了反擊。有媒體報道，日本檢方回應稱，戈恩有關檢方與日產之間共同策劃陰謀而將其逮捕的指控，是虛假的。日產方面則稱，內部調查發現，戈恩包括虛報薪酬和挪用公款等在內各種不當行為后果嚴重，具有無可辯駁的證據。

事件陷入羅生門，誰真誰假，有待更多的事實浮出水面。

戈恩，冷血貪婪的獨裁者還是拯救者?

戈恩在現場還表達了對部分日本檢察官和日本媒體的不滿。他表示，部分日本媒體將其形象從“拯救一家日本公司的商人”變成了“冷血貪婪的獨裁者”。

冷血貪婪的獨裁者，主要包括以下三點：第一，戈恩高額的薪資。財務報告顯示，戈恩近年來的公開年薪超過1000萬美元，薪資水平遠高于其他日本汽車公司的CEO，但是戈恩卻認為與歐美等國的汽車企業CEO相比，自己的薪資并不算高，并且自己的貢獻配得上更高的薪水;第二，戈恩利用自己的職權，謀取不正當的利益;第三，戈恩在聯盟權利集中，控制著話語權，主導著這家公司的發展。

戈恩不認為自己是獨裁者，他認為他對日產汽車做出了突出的貢獻。

“我和日產共同經歷了金融危機。當日本經歷地震和海嘯的時候，我是第一個回到了日本崗位的外籍高管。而且我還去了福島核電站，因為當時沒有人敢去受災區域，因為害怕有任何輻射，但是我們在那邊有個工廠，我當時親自到工廠和當地的工作人員說我們會重建工廠。”戈恩說。

他還表示，在2009年，通用汽車最困難的時候，美國前總統奧巴馬曾邀請他去執掌通用，薪水是當時的兩倍。

“我是雷諾日產三菱這艘船的船長，我們的船在經歷風雨，我不會棄船而去，你們說我貪婪，我當時就應該離開。”戈恩表示。

聯盟，還有沒有未來?

戈恩一手打造了全球最成功的汽車聯盟，而在他被捕之后，聯盟的命運充滿變數。

“我對雷諾-日產-三菱的未來戰略原本是非常清晰的，現在聯盟已經瓦解了，盈利也下降了。他們說要把戈恩的時代翻過去，但現在的事實就是這三個品牌已經沒有未來了。”戈恩表示。

戈恩稱，他的被捕，令聯盟錯失了成為全球最大的汽車集團的機會。“我和FCA是有聯系的，有比較好的彼此理解和對話，但在談判結束之前就被捕了，雷諾日產錯過了問鼎行業頂尖企業的機會。”

2017年，他曾主導聯盟和菲亞特克萊斯勒(以下簡稱“FCA”)討論部分業務的合并。如果成功，聯盟的規模和地位本可以更在穩固。

事實上，2019年5月27日，FCA官宣，正式向雷諾集團提交提案，提議將各自的業務按照50:50進行合并。合并后該公司將成為全球第三大汽車設備制造商，擁有870萬輛的銷量規模，僅次于豐田和大眾。如果算上聯盟內日產和三菱，銷量規模可以達到1500萬輛。

但是，這一計劃最終未能實現，FCA則成功牽手了另一家法國汽車公司標致雪鐵龍集團。

今年66歲的戈恩，職業生涯似乎已經劃下句點。他所暢想的更強大的聯盟，已經不再可能實現。而經歷戈恩事件之后，聯盟間的信任已降至冰點。很難再出現一個手段強硬的掌舵手，能夠平穩處理聯盟間的矛盾與分歧。聯盟解體的可能性，確實存在。聯盟未來的路，注定不會平坦。

關鍵詞： 戈恩