在普通道路上，車輛拋錨可供選擇的拖車服務商有很多，可是到了高速公路上，選擇的范圍就小了。

2019年，上海市交通委交通指揮中心總計接報高速公路交通事件29742起，排名第一的事件為拋錨，占85.3%。車輛拋錨無疑成為高速公路交通高頻事件，隨之而來的高價拖車服務又讓車主叫苦不迭。

“單一的救援渠道極易導致壟斷性的拖車服務出現，甚至引發高危操作。”市人大代表朱柯丁建議減免高速公路清障施救牽引服務費。

高速公路拖車報價普遍偏高

2018年12月，央視曝光湖南衡陽賀氏吊裝強迫收取20萬元天價施救費事件。這一事件引起朱柯丁的注意，并做了相關調查。

在普通道路上，車輛拋錨可供選擇的拖車服務商有很多，民營拖車服務還可以適當議價。以40公里為例，一般報價為300元;車險贈送的救援服務100公里以內均免費。大多數車主會選擇車險贈送的免費救援服務。

“而高速公路屬于交管部門管控的封閉道路，普通拖車公司不被許可進入實施救援。”朱柯丁說。高速公路上一旦發生事故，車主會撥打應急救援電話12122，客服會征求車主意見，決定是否需要拖車服務，若提出拖車需求，客服人員則通知指定服務商前往現場，將故障車輛拖至最近的出口。

這樣的收費就高出很多。通常的收費標準是，5公里以內小型車每輛每次300元，大型車每輛每次700元，特大型車每輛每次800元。超基本公里拖車費是小型車10元/公里，大型車20元/公里，特大型車30元/公里。朱柯丁發現，對比普通道路上40公里拖車服務，高速路段報價650元，超過普通路面民營公司報價的2倍。

數據顯示，2019年上海具有合法資質的拖車公司共86家，總營收約4億元，其中包括普通路面及高速路面拖車的總費用。截至2019年底，上海市高速公路總里程為657.4公里，占上海公路總里程13044.6公里的5.03%。

據此，朱柯丁算了一筆賬：假設各路段故障發生率均等的情況下，高速公路車輛故障發生的拖車費用約為2000萬元，若僅計算高速路面至出口路段費用，則遠低于2000萬元。2019年高速公路收支盈余13.2億元，收費公路共減免車輛通行費12.2億元，若減免高速公路清障救援費用，對整體營收影響不大，但在保障道路安全及提升排堵率方面會有明顯貢獻。

清障非盈利渠道

“清障是高速公路經營管理者的職責，并非盈利獲取渠道。”朱柯丁說。

我國《收費公路管理條例》第二十六條規定：“收費公路經營管理者應當按照國家規定的標準和規范，對收費公路及沿線設施進行日常檢查、維護，保證收費公路處于良好的技術狀態，為通行車輛及人員提供優質服務。”

“可見，高速公路經營管理者應當履行保障路面完好、安全、暢通的義務。”朱柯丁認為，故障車輛某種意義上也屬于路面障礙，應由該路段經營管理者承擔拖車義務，將其拖離主干線恢復道路通暢。

今年10月1日起實施的《上海市公路管理條例》規定，高速公路上的故障車、肇事車、拋撒物等障礙物的清除由市道路運輸行政管理部門、區交通行政管理部門負責。進行清除障礙物作業的車輛必須安裝標志燈具并噴涂明顯的標志，執行清除障礙物作業任務時，必須開啟標志燈具和危險報警閃光燈。除執行清除障礙物作業的車輛外，禁止其他車輛在高速公路上拖拽故障車、肇事車。

為此，他建議盡快制定實施細則，管理部門應自行配置符合技術規范的清障施救牽引車輛，或委托符合條件的清障施救牽引服務企業，提供高速公路清障施救牽引服務。對停留在主干線上的故障車輛、事故車輛，高速公路經營管理者應及時免費拖曳、牽引至最近出口外的臨時停放處，司乘人員應予以配合。

本報記者 王海燕

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