盡管寧德時代僅在萬億市值站穩(wěn)一天，但足以讓各電池廠商看到資本市場對動力電池板塊的追捧，均開始加速IPO。6月7日，有消息稱，動力電池生產(chǎn)商中航鋰電計(jì)劃在明年IPO。不僅中航鋰電，此前蜂巢能源也透露計(jì)劃明年在科創(chuàng)板上市。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著國內(nèi)動力電池領(lǐng)域競爭加劇，不少企業(yè)開始謀求上市，開辟融資渠道的同時繼續(xù)擴(kuò)充產(chǎn)能應(yīng)對競爭壓力。同時，新能源汽車市場的火熱也讓資本層面越發(fā)看重動力電池市場。

競逐IPO

公開資料顯示，中航鋰電產(chǎn)品包括三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩大體系。數(shù)據(jù)顯示，2019年國內(nèi)動力電池企業(yè)裝車量排名為：寧德時代、比亞迪、國軒高科、力神電池、億緯鋰能、中航鋰電、時代上汽、孚能科技、比克電池、和欣旺達(dá)。而2020年，中航鋰電的動力電池裝車量升至3.55GWh，市場占有率為5.6%，排名從第六位升至第四位。針對IPO計(jì)劃，北京商報記者聯(lián)系中航鋰電相關(guān)負(fù)責(zé)人，但截至發(fā)稿，尚未得到回復(fù)。

事實(shí)上，被曝出IPO消息前，中航鋰電已加快融資。天眼查顯示，去年12月中航鋰電獲得基石資本、紅杉資本中國、小米長江產(chǎn)業(yè)基金、廣汽資本等投資方的投資，注冊資本由69.9億元增至127.6億元，增幅高達(dá)82.5%。數(shù)據(jù)顯示，目前中航鋰電融資近60億元。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中航鋰電正為上市鋪路。

不僅中航鋰電天正沖刺IPO，國內(nèi)另一家動力電池生產(chǎn)商蜂巢能源也公布了上市計(jì)劃。今年，蜂巢能源方面透露，計(jì)劃明年在科創(chuàng)板上市。據(jù)悉，蜂巢能源前身為2016年長城汽車成立的動力電池事業(yè)部，2018年開始獨(dú)立運(yùn)營。今年前4個月，蜂巢能源在國內(nèi)動力電池企業(yè)排名中位列第八位，以0.57GWh的裝車量占有1.8%的市場份額。

產(chǎn)能備戰(zhàn)

多家企業(yè)傳出登陸資本市場消息的背后，是國內(nèi)動力電池企業(yè)需要大量資金支撐起市場布局與擴(kuò)張的野心。

隨著新能源汽車銷量持續(xù)走高，車企對動力電池的需求量也逐步攀升，寧德時代、國軒高科、松下、LG等國內(nèi)外電池廠商均持續(xù)擴(kuò)產(chǎn)，試圖在市場份額爭奪戰(zhàn)中搶得先機(jī)。

寧德時代、國軒高科、LG等頭部企業(yè)的擴(kuò)產(chǎn)也激發(fā)了中航鋰電。今年，中航鋰電董事長劉靜瑜表示，將繼續(xù)加大研發(fā)投入，計(jì)劃投入超過百億元。目前，中航鋰電量產(chǎn)及在建電池產(chǎn)能超過100GWh，其中已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的電池生產(chǎn)基地位于河南洛陽、江蘇常州和福建廈門。同時，中航鋰電也明確發(fā)展目標(biāo)，即今年量產(chǎn)、在建及開工的實(shí)際產(chǎn)能超過100GWh，明年產(chǎn)能規(guī)劃達(dá)200GWh，2025年產(chǎn)能由此前規(guī)劃的200GWh提升至超300GWh。

為此，今年5月，中航鋰電與湖北省武漢經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)簽署投資協(xié)議，計(jì)劃在當(dāng)?shù)匦陆▌恿﹄姵丶皟δ茈姵仨?xiàng)目，產(chǎn)能為20GWh。此外，中航鋰電還與成都經(jīng)開區(qū)簽約，建設(shè)50GWh動力電池及儲能電池成都基地項(xiàng)目。

在中航鋰電加速布局的同時，蜂巢能源的產(chǎn)能也迅猛擴(kuò)張。今年，蜂巢能源與浙江省湖州市正式簽訂投資協(xié)議，蜂巢能源投資70億元在湖州南太湖新區(qū)建立年產(chǎn)20GWh的動力電池新基地。蜂巢能源方面透露，預(yù)計(jì)到2025年，蜂巢能源全球布局的總產(chǎn)能規(guī)劃將從原來的100GWh升至200GWh。

汽車行業(yè)專家顏景輝表示，為爭搶份額，擴(kuò)充產(chǎn)能已經(jīng)成為國內(nèi)動力電車的重要抓手。但投資項(xiàng)目擴(kuò)充產(chǎn)能，需要大量資金支撐，這也讓國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)加速登陸資本市場儲備資金。

資本涌入

值得一提的是，資本層面的關(guān)注也是國內(nèi)電池企業(yè)搶占上市賽道的原因之一。

去年，孚能科技登陸科創(chuàng)板，上市首日股價曾大漲90.88%，總市值達(dá)324.95億元。同時，2011年成立的寧德時代，僅用十年便市值破萬億元。“國內(nèi)動力電池企業(yè)上市后被資本追逐，得到更多融資機(jī)會。今年，寧德時代市值突破萬億元，更加速了國內(nèi)動力電池涌入資本賽道。”顏景輝表示。

新能源汽車行業(yè)的火熱疊加，“跨界造車”的興起，讓市場對鋰電池的需求大增。《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》明確提出，2025年新能源汽車銷售占比達(dá)20%，未來五年內(nèi)新能源汽車面臨巨大發(fā)展空間。中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計(jì)，今年國內(nèi)汽車銷量有望達(dá)2630萬輛，同比增長4%。其中，新能源汽車銷量將達(dá)180萬輛，同比增長40%。這意味著，新能源汽車銷量的持續(xù)增長，將拉動上下游企業(yè)持續(xù)向好。

此外，近期電池原材料的上漲也讓資本更加關(guān)注動力電池產(chǎn)業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，目前動力電池中的主流鋰電池，鋰資源在地殼中的儲藏量約占0.0065%，作為電池制造不可或缺的原材料，中國70%的鋰資源需要進(jìn)口，這也讓電池原材料價格持續(xù)上漲。

業(yè)內(nèi)人士表示，原材料上漲會導(dǎo)致國內(nèi)動力電池成本浮動，目前不僅動力電池領(lǐng)域，原材料市場也已涌入大量資本。

北京商報記者劉洋劉曉夢

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