在指定時間內無限次暢飛，航司推出的“隨心飛”以較高的性價比受到消費者的喜愛。21日，南方航空推出的“隨心飛”類產品“暢游中國”正式開售，許多旅游愛好者已開始摩拳擦掌，準備“報復性出游”了。

(資料圖片)

“隨心飛”返場 服務器被擠爆

南航的“暢游中國”產品剛一開售，在北京工作的龐先生立馬下單。“買了再說，飛兩次深圳、海南就回本了，有時間可以出去玩了。”龐先生說，自己用代金券和團購等優惠花費4438元購買了“暢游中國全國版暢行款”。

中新經緯算了一筆賬，龐先生若從北京大興飛往三亞，4月14日、15日乘坐南航航班的往返總價為2763元。也就是說，龐先生只要往返兩次三亞就能回本。

南方航空App顯示，此次推出的“暢游中國”產品分為全國版、探索版和區域版。產品用戶可在有效期內不限總次數兌換境內航班（不含港澳臺、代碼共享）經濟艙機票，不同套餐在航線范圍、可用時間、同時兌換最大航段數等方面有所差異。區域版則是分為成都天府、北京大興、東北、云南幾個版本，消費者可兌換進出某區域的境內航班。

▲來源：南航官方網站微博

三種版本均可選擇單獨購買或三人拼團購買，其中全國版為3399-4688元，探索版為4799-4888元。機票所對應的旅行日期在4月3日至7月2日期間，覆蓋清明、五一和端午假期。

16日，南航官宣即將開售“暢游中國”產品的消息，并銷售專用代金券。當日，多名欲購買代金券的網友反映南航App出現服務器崩潰現象。產品正式發售后，多位網友在社交媒體發帖求拼團，也有網友稱想再觀望一陣，看其他航司是否會推出同類型產品。

▲截圖來源：微博

95后旅行愛好者陸先生是隨心飛類產品的忠實顧客，此前兩年都曾購買隨心飛類產品，在他看來，這次南航的“暢游中國”活動有些不劃算。

“我2021年買過南航的‘隨心飛’，當時還送去往大興機場的地鐵票，飛一次送一次，一張地鐵票35元。這次不送地鐵票，而且燃油基建費也貴了，以前單程只要70元，現在基建費加燃油費，往返一趟要260元。飛一趟的成本也不小，所以這次就沒有購買。”陸先生說。

▲陸先生2021年使用南航“暢游中國4+2版”時的出行記錄。圖片來源：受訪者供圖

據了解，2020年，多家航司推出“隨心飛”類產品。例如，東航發布了售價3322元的“周末隨心飛”產品，用戶可在有效期內在周末進行不限次的國內任意飛行；華夏航空推出2999元無限飛套票，包含一定時段內無限次機票、升艙、接送機等服務；海航集團限量發售“嗨購自貿港”產品，用戶可在有效期內不限次數搭乘海航集團旗下12家航司的海南國內航班，并享受2880元中免集團旗下海南免稅店代金券。

2022年8月，南航也曾推出“暢游中國”產品，全國版價格為2899-4288元不等，隨后產品有效期延期至2023年2月。

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業內：“隨心飛”為淡季增收產品 作用或弱于前幾年

對于此次南航推出“隨心飛”類產品，民航專家林智杰表示，接下來民航將進入傳統的淡季，所以南航該產品可能是希望借此充分利用空余的座位，以增加航班收入。“不過，此類隨心飛產品對利潤沒有立竿見影的效果，它是一個創新增收產品。”林智杰說。

因為這次南航的活動地域性很強，有針對成都天府、北京大興等特定市場投放的優惠產品，也具有較大的市場空間，林智杰認為，“這些區域市場需求較弱，客座率較低，對增收能有明顯的刺激作用。”

另一方面，林智杰提示道，目前的民航市場已回歸常態，航班中可兌換的座位數量必然有限，所以此類隨心飛產品的作用和影響或弱于前幾年。

“隨心飛”回歸的背后，是航司運力增強、市場逐漸向好的行業背景。此前，受疫情等多重沖擊影響，南航已連續三年虧損。公司發布的業績預虧公告中稱，2022年公司運力投入和收入客公里均有所下降，與2019年相比跌超五成。2022年，公司預計虧損303億元至332億元。

2023年以來，隨著各領域消費的逐漸恢復以及出境跟團游的部分放開，各航司運力均在逐步增強。南航發布的2023年2月運營數據公告顯示，2月集團客運運力投入同比上升27.51%；旅客周轉量同比上升43.04%；客座率為76.59%，同比上升8.32個百分點。

航班的逐漸恢復也體現在機場經營數據上。白云機場發布的快報顯示，該機場2月起降約3.40萬架次，同比增長11.52%；旅客吞吐量460.37萬人次，同比增長41.41%。其中，白云機場2月地區航線旅客吞吐量增長2318.6%，國際航線旅客吞吐量增長535.2%，增幅顯著。航旅縱橫提供的數據顯示，3月1日至16日，國內航線實際執行客運航班量超過17萬班次，同比增長約62%；國內民航旅客運輸量超過2000萬人次，同比增長約102%。

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