未來理想能否維持同樣的增長勢頭或者實現更高增長，仍未可知。

8月8日下午，理想發布2023年第二季度財報。財報數據顯示，第二季度理想實現營業收入286.5億元，同比增長228.1%，環比增長52.5%；實現凈利潤23.1億元，連續三個季度實現盈利。

與此同時，理想車輛毛利率基本穩定，同比微降。2023年第二季度的車輛毛利率為21.0%，而2022年第二季度為21.2%，2023年第一季度為19.8%。對比起來，其他造車新勢力仍然深陷虧損的泥沼中。2023年一季度，蔚來、小鵬分別凈虧損47.395億元和23.4億元。車輛毛利率方面也不容樂觀，2023年一季度，蔚來、小鵬的車輛毛利率分別為5.1%和-2.5%。

(資料圖片)

交付輛屢創佳績的背景下，當晚的財報電話會議上，李想放出了理想在明年要成為中國市場豪華品牌銷量第一，以及“純電車型MEGA將成為50萬以上所有乘用車的銷量第一”的目標。

不過，二季報發布后，理想汽車美股股價不漲反跌。截至當日美股收盤，理想汽車跌超8%。

盡管在二季度創下不俗的銷量與財務表現，不過后續車型是否能延續理想的銷量增長，還有待時間的檢驗。

受產能限制三季度交付目標放緩

由于產能限制，理想三季度的交付指引有所放緩。

2023年第三季度，理想預計車輛交付量為10萬輛至10.3萬輛，約等于每月交付3.33萬輛至3.43萬輛，而理想汽車在6月和7月的交付量分別為32575輛和34134輛，與三季度交付指引接近。

關于產能的限制，理想在二季報披露當晚的財報電話會議上作出了具體回應。

“目前給出的銷量指引已經是三季度產能的極限。”理想汽車創始人兼CEO李想提到。在年初制定銷售目標時，理想基于形勢和團隊處于組織變革期的因素考量，將年度目標下調至30萬輛，而今年的銷量表現相比年初制定的目標有所提升。

理想汽車總裁馬東輝透露，目前限制產能的主要瓶頸在零部件供應環節，零部件的產線還在調試和驗證當中，仍然需要一定的準備時間。

但針對四季度的銷量表現，李想表現出了十足的信心：“四季度產能提升后實現4萬的交付目標，我覺得沒有任何問題。”

挑戰明年總銷量超越BBA？

6月，理想汽車正式官宣了首款純電MPV車型理想MEGA，新車將于年底發布，明年開始向用戶交付。

對于純電車型MEGA，李想給出了高預期。財報電話會議上，李想再次重申，“有信心MEGA會成為 50 萬以上銷量第一的產品，不分能源形式，不分車身形式。”

在2024年，理想還將繼續加碼純電車型布局。除MEGA外，理想汽車將在明年發布4款新車，包括一款增程SUV和三款純電車型。對于2024年的銷量表現，李想更是立下了新的目標：“我們有信心在2024年挑戰BBA在中國區的銷量，在2024年努力成為銷量第一的豪華品牌。”

不過，在推出純電車型繼續沖高銷量的同時，理想的充電基礎設施建設仍有待加速。今年4月至今，理想汽車僅建成 37 座理想5C超級充電站。財報電話會議上，理想方面表示，目標于今年底建成超過300座，2025年底建成超過3000座理想5C超級充電站。

在外界看來，理想能獲得亮眼的成績，與精準的“家庭用車”定位和增程式的技術路線有關。對于一直以增程式技術為主打的理想而言，推出新的純電車型MEGA，意味著要進入對手眾多的新賽場，與小鵬、蔚來等“純電選手”展開正面交鋒。

此外，小眾的MPV賽道發展前景尚不明朗。乘聯會數據顯示，在2023年1-4月的MPV銷量榜單中，僅騰勢D9這一插電車型進入排行榜前十，以超3萬輛的銷量位列第三，其余均為傳統燃油車和油電混合車型。先介入市場的還有極氪009、嵐圖夢想家，但這兩款車推出以來月銷量也僅維持在千輛級別。

而為理想貢獻銷量記錄的L系列，已有比亞迪唐、魏牌藍山等不少競爭對手。

在8月初，理想更是迎來新對手。8月6日，中大型SUV騰勢N8正式上市，新車與理想L7的起售價相同，均為31.98萬元。在場景定位上，騰勢N8更是打出了“打造豪華的家”的口號，搶奪理想家庭場景的消費群體。

在國內新能源汽車市場競爭愈發激烈的背景下，理想要面對的不僅是陌生的新能源MPV賽道，還有純電這一賽道從無到有的搭建和積累，未來理想能否維持同樣的增長勢頭或者實現更高增長，仍未可知。

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