每逢長假，道路擁堵、景區擁堵，已成為公眾習慣的一種現象了。然而，隨著我國新能源車日漸普及，在剛剛過去的國慶長假中，又多了一個“充電樁擁堵”現象。據央視新聞報道，一位從深圳駕車回湖南的新能源車車主表示，其花費5小時在高速公路服務區給車輛充電，充電1小時、排隊4小時，原本8個小時車程，最后用了16小時才到。

據統計，從高速公路充電設施單日充電量來看，僅10月1日高速公路充電設施充電量就達到142.92萬千瓦時，接近平時日充電量的4倍。其實我們不妨想一想，一方面，假期國民出行集中、新能源車充電需求暴增;另一方面，與燃油汽車幾分鐘就能完成加油相比，新能源車充電時間更長，這也造成了充電樁利用率有限。高速公路上“充電1小時、排隊4小時”看似是個新問題，其實細想起來這不過是供需關系造成的，充電樁不可能以滿足最高峰的需求來建設，這和假期景區人滿為患、春節前后火車票“一票難求”是一個道理。

當然，我們不能以“正常現象”為由，就忽視新能源車出行充電難的現象。數據顯示，截至2021年9月底，國內新能源汽車保有量678萬輛，2021年以來新注冊187萬輛，已經是2020年的近1.7倍。以此速度發展，今后新能源車的市場保有量將更高，由此帶來的充電需求也將更大。解決好充電問題，關乎新能源汽車產業的發展，更關乎大眾生活、關乎民生。對此，相關部門要進一步加快充電樁配套建設，尤其是提高市區、高速公路服務站等重點區域的覆蓋率，滿足公眾充電需求;新能源車企業也要加快技術研發，在縮短充電時間、提高電池續航里程等方面發力，同時，為解決好長途出行問題，不妨加快研制配套的便攜車用電池、車載移動充電器等設備，以備車主不時之需。

只有切實解決充電難題，才能讓新能源車真正走進千家萬戶，讓新能源車產業更好地發展。(李思)

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