對國慶出行的車主來說，堵在高速路上燒的不僅是油箱里的油，還是錢包里的錢。接下來的消息恐怕會更讓他們揪心：

美東時間周一，國際油價大漲近3%創四年新高，布油在盤中一度觸及85美元關口。

要知道，此前一個調價周期(9月18日—9月30日)，國內就因國際油價上漲而上調了汽油、柴油價格：

10月1日凌晨調價后，汽油價格累計每噸上調1340元，柴油價格累計每噸上調1290元。

以油箱容量50升的普通私家車計算，這次調價后，車主們加滿一箱油將多花約9.5元。

四家航空公司市值一天蒸發118億元

油價飆升，對航空公司來說可不是好消息。

10月2日，在香港上市的四家航空公司股價遭到重挫。截至當日收盤，中國東方航空股份、中國國航下跌超5%;中國南方航空股份下跌超4%，國泰航空跌幅也超過了3%。以此計算，四家航空公司一天時間，市值就蒸發了134.7億港元(約合118.4億元人民幣)!

值得一提的是，昨日恒生指數下跌2.38%，創近一個月最大跌幅，跌662.14點，收報27126.38點，成交額909.81億港元;恒生國企指數跌2.39%，收報10754.56點。

每經小編注意到，國航、南航、東航此前發布的半年報顯示，三家公司的凈利潤就因為今年以來油價上漲而下滑。

今年上半年，上述三家航空公司凈利潤下降約25%，其中國航、南航、東航分別盈利38.97億元、24.05億元、25.06億元，分別下降0.25%、24.84%、45.84%，歸母凈利潤方面，南航、東航分別下降22.8%、47.48%，國航則小幅上漲4.27%。

數據顯示，今年1-6月，布倫特原油期貨結算均價為71美元/桶，同比增長33.96%。在此背景下，半年報顯示，國航、南航、東航在報告期內的燃油成本分別達175.82億元、193.81億元、152.52億元，分別增長29%、25.83%、25.64%，共計增加110.45億元。

在抵御油價風險方面，目前國內航空公司的主流做法是征收燃油附加費。每經小編注意到，自2018年6月5日，國航、東航、海航、上海航空、春秋航空、深圳航空、西部航空、奧凱航空等多家航空公司恢復收取已取消3年的國內航線燃油附加費，收取標準為10元/人。

如今，隨著原油價格繼續上漲，祥鵬航空、奧凱航空等對油價更為敏感的民營航空公司已經對外宣布，自2018年10月5日(出票日期)起，國內航線燃油附加費800公里(含)以下航線每位旅客收取20元燃油附加費，800公里以上航線每位旅客收取30元燃油附加費。目前國內四大航空公司尚未宣布有跟進計劃。

多家化工巨頭宣布產品漲價

面粉貴了，面包自然也要漲價。油價大漲，以石油為基礎原材料的化工產品也是漲聲一片。

每經小編注意到，10月1日全球化工巨頭巴斯夫宣布，由于需求持續強勁，市場緊張和成本上升，亞太區將在合同允許的情況下提高所有PA66產品的價格。PA66增強級每噸上漲500美元，折合人民幣3432元/噸;PA66非增強級產品每噸上漲700美元，折合人民幣4810元/噸。

國際膠粘巨頭漢高也宣布，將從10月1日起上調粘合劑產品價格，這是自7月1日起漢高調整民用及工匠建筑粘合劑產品供貨價格(平均上調幅度在16%左右)后又一次漲價。

此外9月1日起，杜邦對PET(改性聚對苯二甲酸乙二醇酯)上調300美元/噸(折合人民幣2074元/噸)，特殊產品幅度可能會更高;知名炭黑制造商卡博特自9月1日起，上調全球范圍內特種炭黑產品的價格，漲幅10%。這已經是卡博特公司在今年的第二次提價了，4月13日該公司宣布6月1日之后的部分炭黑產品每噸漲價100美元，其他炭黑產品價格上漲4%。

漢高近日則發布漲價函稱，由于美國加息，以及匯率等因素，使自美國進口的大批原材料供應價格走高;同時市場供貨緊張，更加劇了原材料價格上漲。成本壓力之下，公司決定提價。

3M則表示，為了應對成本上漲，決定將調整相關產品的銷售價格，具體調價從2018年10月8日起生效，大部分產品的調整比例為上調大約3%-5%。具體價格細節以調整生效日的具體報價單為準。

未來油價又會怎么走呢?

匯豐銀行預測，雖然油價沖破100美元聽上去不太理性，但并非完全不可能。目前全球能在短期內動員的閑置產能主要集中在歐佩克國家，隨著沙特六至七月的增產，目前全球實際的增產空間最多還有200萬桶/天。如果疊加11月伊朗制裁的減產因素，這個數字將會低于100萬桶/天，假設再出現類似于委內瑞拉動亂或者加拿大山火這樣的事件，原油供給就將見頂。

東方證券認為，受伊朗制裁影響，短期供給缺口明顯，未來半年油價出現暴漲的概率極大，不排除會漲至前期高點的120美元/桶，乃至更高。本輪油價上漲雖有供給收縮邏輯支撐，但缺乏需求端邏輯的配合，即使上漲也很難有太好的持續性，預計本輪高點會出現在明年上半年。

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