一度被稱作“2019年最慘的人”，在2019年的尾巴，似乎實現了翻身。

剛剛美股開盤，蔚來汽車一度大漲超40%，市值大增11.3億美元(人民幣近80億元)。原因是剛發布一份超于市場預期的三季報：第三季度總營收約18.37億元，同比增長25%;虧損25億元，環比減虧。

而此前蔚來汽車的創始人李斌剛表示，蔚來已過危險期。

三季報超預期

蔚來暴漲超40%

12月30日萬，蔚來汽車(NIO)對外發布的第三季度財報顯示，蔚來汽車第三季度營收為人民幣18.368億元，環比增長21.8%，同比增長25.0%，高于市場預期的16.32億元。調整后凈虧損24.51億元，去年同期為虧損23.78億元，市場預期為調整后凈虧損26.65億元。

消息一出，蔚來汽車盤前一度大漲20%。而開盤后更是直接暴漲超45%。截至記者發稿，蔚來汽車漲幅為44%，拉出一條罕見的大陽線，同時創近3個月以來新高。市值大增11.3億美元(人民幣近80億元)。成交量超1.1億。

根據財報，蔚來在三季度實現交付4799輛，包括4196輛ES6和603輛ES8。車輛銷售為公司帶來17.335億元收入，環比增長22.5%，同比增長21.5%。

此外，第三季度其他銷售額達到1.034億元人民幣，同上季度相比增長9.9%，同2018年三季度相比增長142.1%，主要原因是車輛交付增加導致的充電樁和附件銷量增加。

四季度將交付超8000輛汽車

過去兩個月日均訂單超100輛

財報上，蔚來的創始人李斌表示，“我們的出色表現歸因于我們產品和服務的競爭力，用戶社區的認可和大力支持，以及我們繼續推出更高效的NIO Spaces的銷售網絡擴展策略。我們預計第四季度將交付8,000多輛汽車，這是我們歷史上每季度交付的記錄。這樣一來，2019年的總交付量估計將超過20,300。”

而據智通財經， 在今日蔚來汽車三季度電話會議上，董事局主席兼首席執行官李斌表示，過去兩個月，蔚來汽車平均每天的訂單量超過100輛。

他表示：“2019年第三季度蔚來共交付4799輛ES8和ES6，相比第二季度增加35%，超出預期最高點9%。我們10月、11月共交付5054輛車，預計第四季度的總體交付量將超過8000臺。我們的訂單量從9月份起不斷增加，這一趨勢在第四季度仍然保持強勁勢頭。”

“第三季度我們繼續執行全面成本控制，進一步提升運營效率。截至12月底全球人員規模將低于7500人，第三季度銷售及成本費用環比減少18.1%，銷售人員不斷努力并達成更高銷售成績，團隊研發更加專注精密，研發費用減少21.3%，精細化運營將一直是我們的工作重點。”

李斌指出，公司發布了1000千瓦時的電池包和家用直流充電樁，所有蔚來車型都可以使用電池包，續航大幅度提升，自2018年發布的70千瓦時的電池包以外，同樣尺寸大小電池包電池容量提高40%，蔚來在換電技術上持續投入，車、電池包、換電站、云端擁有1200多項專利，讓用戶使用持續升級的電池成為可能。

在銷售網絡擴展方面，李斌稱：“到今年年底我們會在52個城市開放48個蔚來空間(Nio Space)和22個蔚來中心(Nio House)，通過蔚來空間，我們以低成本高效率方式增加蔚來在市場上的銷售網點，以此推動新訂單增長。”

同時在李斌看來，在過去的一年里，除了4成的用戶口碑推薦之外，以蔚來中心(NIO House)為主的銷售網絡的拓展也對于銷量產生了一定的作用。“在今年70家的基礎上，明年我們預計拓展至200家。”他說道，“我們也積極拓展合作伙伴等高效的方式，中心員工的效率也非常高。相信明年渠道的拓展對于銷量會有更多利好。”

李斌：蔚來已過危險期

還有近20億現金

而在今年蔚來汽車一年一度的NIO DAY上，李斌也高調接受采訪并聲稱，蔚來已經渡過困難期。“蔚來已過危險期，我們的產能、銷量、用戶服務效率、經營效率和毛利率等正在持續改善，預計會持續3-5年。蔚來是上市公司，融資渠道比大家想象的要多，現在我們已從‘熱身賽’進入‘資格賽’階段。”

據基金君的兄弟創業資本匯報道，NIO Day當天，深圳車主們甚至自發組織車隊前往機場和火車站，接送來自全國的用戶與嘉賓，再比如有些蔚來(汽車)車主自掏腰包花了數千萬元，為蔚來打廣告，因為他們覺得蔚來沒錢了。

而基金君從財報上看到，截至9月30日，蔚來持有的現金、現金等價物、限制用途現金和短期投資總額約19.61億元。

而蔚來汽車CFO奉瑋在第三季度財報電話會議上表示，關于蔚來的融資情況，騰訊出資的一億美金已經體現在三季度財報中，李斌這方將追資9500萬美元。

此前危機重重

裁員、股價閃崩、自燃、融不到錢……

此前，蔚來汽車危機重重，陷入裁員、召回、人事變動、股價崩盤、融不到資等困境。

而這其中最大的污點，就是蔚來汽車的虧損數額。

從數據來看，2016年到2018年，蔚來汽車凈虧損分別為25.73億元、50.21億、96.38億元。而2019年上半年凈虧損已經達到59.08億，超過2017年全年。

而雖然蔚來汽車今日發布2019年第三季度財報超市場預期，但加上三季度調整后的凈虧損為24.51億元，蔚來汽車前三季度虧損堪比去年全年。

這直接導致蔚來汽車此前股價多次崩盤。

2018年9月12日，蔚來汽車在紐交所成功上市，上市后的第二個交易日，蔚來即贏來暴漲：盤中股價一度飆漲超90%，市值也一度超過130億美元。

然而，從上圖也可以看到，2個月前，蔚來汽車一度跌至1塊多美元。幾時今晚大漲，市值也不過37億美元。

距離蔚來汽車的高光時代股價仍差近1000億人民幣。

而在今年NIO Day當天，在李斌登場前，17位蔚來用戶組成的合唱團登臺帶來《電動車主的自我修養》，其中提到了長安街趴窩、股票跌到剩下1塊、2019年最慘的人等，實力自黑蔚來這一年遭遇的事情。

一度被稱作“2019年最慘的人”

最讓人關注的是，2個月前，李斌曾一度被稱作“2019年最慘的人”。

2019年10月底，一篇名為《蔚來李斌，2019年最慘的人》的文章在朋友圈走紅，閱讀10萬加，光是點贊就近5萬。據悉，轉發點贊的身影中甚至不乏蔚來內部的員工和高管們。

文中這么形容李斌：一個可以躺著賺錢的低調的土豪，也有商業頭腦，他卻偏偏開始了第四次創業。而為了這次創業中，他的人設完全顛覆了——為了它，李斌突然變得異常高調、被人罵“賈躍亭第二”，甚至要傾家蕩產了。

蔚來汽車CEO李斌和他一手創立的蔚來汽車被描述成“天時、地利、人和都已經所剩無幾，這也是李斌人生的第二次“生不逢時”。

文章稱，有兩種人喜歡討論蔚來：第一種，蔚來的車主，喜歡夸它;第二種，其他人，喜歡黑它。“坦率地說，我至今買不起蔚來。但是這也形成了我一直對它有好感的理由：因為汽車，是中國傳統弱勢行業。而中高端汽車——中國沒有這個行業。”

最后作者對李斌大喊加油："如今這個世道，沒有一個人敢說蔚來半句好話，也沒有一個人敢給李斌伸出半根稻草。但是，我希望中國的汽車行業能好。我愿意說一句：斌哥，加油。"

關鍵詞： 蔚來