大家好，我是遙控玩家，今天我給大家來介紹一款來自上汽通用汽車的10W級別家用轎車，別克英朗GT。要說初代英朗GT就不得不提到德國百年汽車品牌歐寶汽車公司（OPEL），這家成立于1863年的縫紉機制造公司，到了1899年開始涉足汽車制造領域。而后隨著第一次大戰的落幕，歐洲列強國力下降，美、日開始登陸歷史的舞臺后，到了1931年，通用汽車公司正式收購歐寶汽車，從而也拓寬了通用汽車全球化產品和技術平臺共享的道路。

(資料圖片)

初代別克英朗GT的原型車——歐寶雅特（Opel Astra）

初代英朗GT：隨著中國汽車市場的進一步發展，逐漸走向繁榮，通用汽車在2010年正式引入源自歐寶雅特（Opel Astra）的新一代全球平臺——Delta Ⅱ平臺，這就是我們所熟知的初代別克英朗GT，同時經過一系列的本土化以及相應的一些迎合國人的改進之后，上汽通用汽車在2010年推出了這款極具運動風格的緊湊級轎車——別克英朗GT，在當時的定位是極具時尚并兼具動感的家用轎車，被譽為“小君越”，當年一經推出就極快搶占了市場，成為轎車銷售排行榜單上名列前茅的常客，而且也同時填補了君威和凱越之間的產品線空缺，使別克品牌在中國市場更具競爭力。（關于君威和凱越的前世今生，我下次可以整理給大家講講）

初代別克英朗GT——大大的進氣格柵，像極了當年的君越

尾燈上方的兩條鍍鉻裝飾條在當年被戲稱為“白眉鷹王”

黑色老英朗GT更明顯的“白眉鷹王”

第二代英朗GT：其實按實際情況來說，別克英朗GT在中國也就11年歷史，真正的換代也就進行了一次，就是從初代英朗的Delta Ⅱ平臺更新到了目前第二代英朗GT的K平臺，要說K平臺的來歷其實也和通用汽車脫不開關系。1998年亞洲金融風暴后，整個亞洲經濟一片哀嚎，于是通用汽車在2004年乘勢收購了韓國大宇汽車公司，自此，大宇汽車正式加入通用汽車全球技術共享平臺，由此也引入了源自于大宇汽車的J平臺全球車型，我們所熟知的別克凱越（在中國市場創造了13年268萬銷量的傲人成績）就是源自于J200系列。言歸正傳，上面所說的第二代英朗GT的K平臺就是上汽通用泛亞汽車技術中心根據J平臺研發出的專門針對中國市場高度定制平臺，這種高度定制的開發設計已經不用再向通用汽車繳納車型平臺使用費，因此可以進一步縮減成本，降低售價。憑借著當年第二代英朗GT新車塑造出動感優雅的車身造型，獨具魅力的外觀設計，四輪獨立懸掛，全系標配胎壓監控、LED日間行車燈、ABS、ESP、上坡起步等13種電子安全輔助功能，以及一系列讓消費者眼前一亮的功能配置。在2015年，一經推出就一炮打響，受到熱烈追捧，銷量逐年狂增；因此，在2017年創造了通用汽車單一車型中國汽車市場41.6W臺的汽車銷量神話，這也奠定了別克英朗GT，在中國緊湊級乘用車市場的地位。

第一次大改款換成K平臺后的英朗GT，外觀的確更好看了符合審美

取消了車尾燈的鍍鉻裝飾條，造型依舊賦予時尚動感

歷史還在繼續：到了17年底，由于節能減排、雙積分等方面原因，上汽通用內部調整，全面關停位于武漢的BCIV/BCV發動機生產線，換裝新一代NGCI/NGCIII三缸發動機，從此銷量大受影響。所以，在20年初，又換回1.5L四缸發動機，到目前為止憑借不錯的性價比，依然占據著A級轎車銷量榜上前5名的位置。在當年全系換裝三缸發動機，的的確確是一個勇敢的嘗試，無奈中國市場消費者并不買單。無論如何，三缸別克英朗GT也依然在為四、五年前為其買單的車主們好好服務，下一個五年后，十年后也依然如此，這也許就是最好的回應。愿別克英朗GT在未來也能繼續書寫著銷量神話。

換裝三缸發動機后，前進氣格柵“別克之翼”

車尾燈扁平化設計，車燈變小，尾箱蓋造型減少，車牌下移

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