21日晚，福州市交通建設集團投資、中交二航局承建的新洪塘大橋主線正式啟用，妙峰山右幅隧道和妙峰路、三環洪塘互通掉頭匝道同步通車，市民出行將極大方便。

洪山橋至洪塘大橋拓寬改建工程(“兩洪橋”)項目起于鼓樓區洪山橋與楊橋西路、洪甘路的交叉口處，經洪山橋、妙峰山隧道、洪塘大橋，終點位于洪塘大橋西橋頭附近，與國賓大道銜接，雙向8車道，設計時速60公里，道路寬47.5米，路線總長4193米。

其中，新洪塘大橋長2.2公里，橋寬46至63.5米不等，為獨塔式雙索面自錨式懸索橋。H型索塔高約71米，猶如一座威嚴的迎賓大門。8車道的大橋，較此前擴大4倍通行能力。不僅如此，“兩洪橋”建設了全市最寬橋梁慢行系統，是福州最先具備“4+3”(即非機動車道4米、人行道3米)慢行系統的橋梁，方便行人和非機動車通行。

受主干道分布和市政規劃影響，新洪塘大橋需在舊橋址上開啟建設。按常規方案，新橋需全封閉施工，先拆舊橋，后建新橋。但“兩洪橋”作為福州市進出城的交通樞紐，一旦封閉，不僅會讓市民繞行5~6公里，還可能造成其他過江通道的交通癱瘓。按照省、市要求，項目施工期間均需保通車施工。“保暢通”的施工組織與安全管理難度，在一定程度上，超過了建設橋梁本身。

洪塘大橋施工采用“2-1+1=1方案”，先在老橋兩側建設2座新橋;兩側新橋部分通車后，拆除1座老橋，后施工中間部分橋梁，形成1座全新洪塘大橋。此種拆建結合的方式，國內尚屬首次。

同樣創造“國內之最”的還有大橋的一項材料——耐候鋼。洪塘大橋耐候鋼使用量約2.4萬噸，為國內最大耐候鋼橋梁。

耐候鋼是一種新材料，它表面通過氧化，自然生成一種氧化膜，比普通鋼抗大氣腐蝕能力提高2～8倍，防腐效應可維持70年以上。新鋼材減小了建設初期涂裝系統的費用，也降低了將來維修的費用和中斷交通的間接費用。

據中交二航局兩洪橋項目書記王力介紹，大橋除了東引橋設置觀光平臺外，未來橋下空間將修整提升，補植大片綠化，增設步道串聯金山寺和沙灘公園，形成橋上、橋下小公園。洪塘大橋將在提供“綠色福利”的同時，有望成為福州新的“網紅橋”。

根據安排，“兩洪橋”將于5月前全面通車，目前還在通車前調試階段。在調試階段，市交建集團、中交二航局也將完善臨時交通指示，避免市民開錯車。全面通車后，車流從鼓樓至閩侯通行無紅綠燈限制，最快只需5分鐘。(記者 龍敏)

關鍵詞： 新洪塘大橋 通車