經過建設者1700多天晝夜奮戰，中老鐵路中國段高風險控制性工程曼木樹隧道6日貫通。中老鐵路中國段在建玉溪至磨憨鐵路共有93座隧道，目前已貫通92座，剩余的景寨隧道工期處于可控范圍內，貫通在望。

曼木樹隧道位于云南省西雙版納傣族自治州勐臘縣境內，全長11.6公里。該隧道穿越復雜多變的軟弱地質圍巖、巖體運動活躍，地下水發育，具有高溫、高濕、高地應力、高壓富水和突泥、突水、突變等特點，形成年代獨特的地質景觀，被稱為“地質博物館”。

“隧道在這種環境下施工，就好比用一根筷子在‘豆腐渣’里打洞，筷子抽出來，洞必須完好無損，還要保證100年不變形。”承建方中交一航局玉磨鐵路項目部二工區經理景廣濤說，隧道開挖揭示圍巖為砂巖、泥巖、頁巖、炭巖等，且呈薄層狀，走向與隧道軸線呈小角度相交，具有軟弱變形、自穩性差、順層偏壓等特點，極易溜坍、變形，施工難度大，安全風險高。

面對圍巖初期支護變形量大，施工危險系數高等難題，中國鐵路昆明局集團滇南鐵路建設指揮部組織參建各方，邀請隧道專家“多方會診”，針對特殊圍巖地質，創新推出單線隧道Ⅳ級圍巖全斷面施工方法，IV、V級圍巖短臺階快速施工法，和傳統的臺階法相比，減少了爆破擾動次數，初支及時封閉成環，有效抵抗了圍巖沉降和收斂變形;同時創新采用支護參數靈活調整管理方法，每循環結合開挖揭示情況調整支護措施，達到設計與施工的無縫對接，保障了隧道安全掘進。

中老鐵路全長1000多公里，是中國“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國為陸聯國”戰略的對接項目。建成通車后，中國昆明至老撾萬象有望實現直達運輸、當日通達。(繆超 張偉明 于春光)

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