剛剛結束的“五一”小長假，鐵路成都東站迎來史上最繁忙的時刻——最高日發送旅客量直逼30萬人次。而10年前的5月，成都東站剛剛開站運營時，每天旅客發送量僅僅約3000人次。

10年間，從“3000”到“300000”，成都東站客發量實現了100倍的飛躍。作為中國西南地區首個高鐵站，成都東站不僅記錄了西部鐵路大樞紐的蛻變，也見證了中國高鐵的發展。

圖為旅客在“游佳服務崗”問詢。　王鵬 攝

見證高鐵“發展速度”

2011年5月8日10時，隨著成都東開往長沙的K578次列車緩慢駛離站臺，成都東站正式投入使用。三層立體式設計，上進下出的流線組織形式，成都東站一躍成為當時西南規模最大、設施最先進的火車站。

“開站之初，成都東站僅開行8對普速列車，日均發送3000人左右。”成都車站客運科科長史超告訴記者，10年間，伴隨著路網規模的逐步壯大，成都東站列車開行數量與日俱增，從初期開行列車8對到如今最高峰開行列車282對。

2014年12月20日，成綿樂城際客專開通。這一年后，成都東站也步入了發展的快車道。

2015年，成渝高鐵開通運營，2017年西成高鐵全線通車，2019年成貴高鐵正式通車，2020年成渝高鐵升級為成渝城際鐵路，成為西南首條時速350公里的高速鐵路……這些出川大通道，都有一個共同的起點——成都東站。

以成都東站為“原點”，一個“省內1小時，西部4小時，全國8小時”的交通經濟圈逐漸形成，不竭的客流、商務流、資金流隨之而來。

今年“五一”假期首日，成都東站發送旅客直逼30萬人次，創開站10年來的客流新高。據去哪兒網數據顯示，成都成為僅次于北京、上海的全國第三大出游熱門目的地，來自北京、廣州、昆明等城市的游客接踵而至。

高鐵“黑科技”助力智慧出行

過去十年間，成都東站作為西南地區旅客發送量最大的高鐵車站，同樣見證著旅客出行方式的日新月異。

隨著新線的陸續開通，排著長隊購票的擁堵場景隨時“上演”。互聯網購票方式的出現，車站“肉搏”變網絡“秒光”，成都東站的自動售票機也由25臺增加至近150臺，“自助”出行已成常態。

2017年春運，成都東站的“黑科技”——自助核驗閘機上線。通過“人臉識別”，旅客只需3秒即可完成身份驗證。在客流高峰期，旅客進站時間從15分鐘縮短至3分鐘。如今，“刷臉”進站幾乎已完全替代人工檢票，成都東站的自助核驗閘機也從最初的20臺增加至88臺，實現了“一證到底”。

客流的增加，成都東站面臨“中轉換乘”的難題。

“過去換乘，旅客從站臺逆行至候車室，存在一定的安全隱患。出站換乘的話耗時又太長。”成都車站設備科科長賴雨提到，為了保障旅客的換乘安全、快速，2020年成都東站啟用便捷換乘通道，旅客到站后只需跟隨標識行進至1站臺或26站臺即可完成換乘，“出站”再“進站”的時代一去不返。

如今，成都東站集鐵路、地鐵、公交、出租等多種交通方式為一體，“立體式”的交通方式逐步完善，在各種“黑科技”的加持下，智慧出行已融入出行旅客的生活。

特殊崗位打造“溫情鐵路”

在成都東站，有一個特殊的問詢臺——“游佳服務崗”。這個以成都車站東客運車間副主任游佳命名的服務崗，十年間服務了無數旅客，也是“溫情鐵路”的注解。

“成都東站是西南地區第一個高鐵站，開站之初，立體式的進出站設計讓很多旅客摸不著頭腦，所以來問詢的人較多。”游佳說，“游佳服務崗”最初主要為旅客提供簡單的指引、信息問詢，如今隨著旅客服務需求的變化，早已從綜合性咨詢崗轉型為傾向于特殊重點旅客的接送服務，人員也從7人增加到17人。

“特殊重點旅客可通過電話、12306進行接送站預約，我們會及時提供接送站服務。”游佳告訴記者，接送一個特殊旅客至少需要25分鐘，途中全靠步行，平均每人每天至少3萬步。“十年前每天問詢人數300人左右，如今每天超過9000人。”(記者 王鵬)

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