隨著最后一根重達30多噸的500米長鋼軌順利下線，中老鐵路中國段玉溪至磨憨段長鋼軌焊接13日全部完成，將根據現場鋪軌需要及時運輸供應，確保軌道鋪設按期完成，為全線開通運營奠定堅實基礎。

中老鐵路中國段玉溪至磨憨段全長508公里，需要500米的長鋼軌共1780公里，全部在昆明東郊的中國鐵路昆明局集團黃龍山焊軌基地進行焊接，再由長軌運輸車陸續運往現場，保證鋪軌施工順利進行。

“我們根據長鋼軌特性按需‘配菜’優化焊接工藝，有效降低鋼軌在不同地質環境和濕熱氣候條件影響下的形變量，確保每一條長鋼軌質量達標，安全可靠。”中國鐵路昆明局集團黃龍山焊軌基地工程師周蘭平說，中老鐵路長鋼軌由每節長100米的60N廓形鋼軌焊接而成，這種新型鋼軌與機車輪對的貼合面更好，使用壽命更長，線路開通后動車開行的安全性、平穩性和舒適性更高。

圖為焊軌車間現場打磨軌底，火花四濺。　徐章位 攝

中老鐵路國內段自北向南翻越磨盤山、哀牢山、無量山，橫跨元江、阿墨江、把邊江、瀾滄江，沿途地質構造復雜，全年降雨充沛，長大隧道密布，氣候條件差異大，復雜的自然環境對鋼軌的焊接質量和軌道的鋼軌技術狀態提出了較高的要求。中國鐵路昆明局集團焊軌基地主動優化生產工藝流程，增加檢驗頻次，確保電弧焊接、熱處理和精打磨等28道工藝技術標準執行到位，使鋼軌焊頭各項參數全部滿足設計需求。

“目前鋪軌現場每天需要10公里的長鋼軌，為滿足鋪軌需要，我們從生產到運輸，再到施工，“一盤棋”統籌謀劃，做到現場鋪設一公里，基地產出一公里，途中運送一公里，源源不斷保障鋼軌供應及時。”中國鐵路昆明局集團長軌車運輸負責人陳萬忠說。(徐章位 姚巍 賀繼鑫)

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