電動車梯阻系統是好，有攔不住拎著電池回家充電的人啊，這種情況怎么辦?”5月13日，本端刊發“調查|樓下就有充電樁，電動車為何乘梯上樓?怎么能攔住?”后，很多的市民意識到電動車上樓、入戶充電的危險。

確保“電池”不上樓，最重要的還是保證電動自行車能在樓下集中充電，這就需要小區能提供安全、充足、價格適中的公共充電樁。但記者在走訪時發現，很多小區只是張貼了不能推車上樓、不能在樓道充電的告示，卻沒有劃出提供獨立區域的公共充電樁;而有的小區雖然有公共充電樁，卻出現了大量閑置，使用率不高……

缺場地

充電樁需求高卻沒地裝

晚上6點，西城區朗琴園小區內往來的電動自行車挺多，但小區路邊很少看到電動自行車停放。居民指示稱，小區的1號樓、7號樓、12號樓樓下都有通往地下自行車庫的路，車輛一般都放在那里。

記者沿著7號樓的通路來到車庫發現，這里有很多自行車和電動自行車，但車庫內并未找到可以給電動自行車充電的設備。居民表示，小區里無論是地下還是地上都沒有安裝過充電裝置。

正因如此，有些車主為了充電方便，還是會把車停進居民樓，或者直接拎著電池回家充電。晚上7點多，一個車主沿著11號樓樓前的無障礙坡道，一路騎著電動自行車來到了電梯間，然后又將車騎進了電梯，上到了高層。記者隨后乘坐另一趟電梯來到該樓層發現，這層樓總共有六戶人家，而樓道里就停著三輛電動自行車。

“小區里沒充電的地方，回家充實在是沒辦法。”剛剛把車騎上來的居民表示，之前物業、社區在樓里貼過不少通知，說不讓在樓道里充電，但從未解決過小區里缺少公共充電裝置的問題，“只顧著給汽車劃車位，卻不給電動自行車裝個充電的棚子。如果小區里有充電車棚，我馬上搬下樓。”

就在采訪當天，朗琴園居委會還在各樓棟大門前新貼了安全提示：“結合近期電動車火災事故，請不要將電動自行車推進樓道內停放或充電，請勿進樓入戶，請勿人車同屋。”

記者向物業咨詢了電動自行車充電問題。物業回應稱，近期已經在研究小區里裝充電設備的事情，但安裝時間和地點并未確定。“如果我現在要買一輛電動自行車，在哪里充電呢?”面對記者的提問，物業的回答讓人吃驚，“現在我們在查樓道里放電動車的情況，樓道里不讓充，要充電只能推回家里充。”

也有小區安裝的充電樁遠遠無法滿足居民需求。比如，北京新天地小區里6000多戶居民，小區里的智能充電柜最多只能提供約80個充電點位。“為了大家安全，希望能夠騰出一塊地兒，增加專門的社區充電點。”一位居民找到社區物業，提出來自己的希望，物業工作人員一邊記錄，一邊回復，“建議您跟社區居委會反映一下，我們也會給公司領導反映，爭取給大家解決。”

防護弱

不合標準難通過消防驗收

有的小區是沒有充電設施，有的小區雖然安上了設備，但卻考慮不周，始終無法通過消防驗收，甚至還為此將安好的設備又拆除。

小馬廠東里北院自行車棚安裝的近60個黃色充電盒，就是因為消防安全、線路沒接上等原因，而暫時“黑臉”閑置，不能使用。“當時安裝后，消防那邊過來看了，認為安全防護太弱，不讓啟用。”社區居委會一名工作人員說，“如果車棚里充電發生了火災，那個黃色充電盒是不能自動撲滅的，確實有隱患。”因為院里后來又安了充電柜，這些充電盒實際上就被廢棄了。

“最近這一兩年，對充電樁的安裝要求嚴格很多，之前安裝的一些充電樁出現了不少不符合要求的。” 劉江華從2017年就進入電動車充電樁市場，已經成為這個行業資深從業者，他告訴記者，電動車充電樁市場這兩年需求很多，他們公司在北京各小區一共安了7000多臺設備，每臺都帶10個充電插口，但這兩年也陸續拆了1500臺。

拆除的原因多數是因為達不到消防要求。“很多小區都把電動車存車處放在地下，以前是可以在那里安充電樁，按照現在的規定，公共充電樁不能建在地下，那就只能拆除。”劉江華支持“安全指標”升級，因為在地下空間充電，確實會有很大安全隱患，但他也吐槽了另外一種情況，“有些插卡充電的充電樁，每次充電完畢，會有一個語音提醒，附近居民以這個理由投訴，最后我們只好把那個充電樁拆除了。”

成本高

充電一年花銷能買輛新車

小馬廠東里北院的智能充電柜，雖然方便，但是收費標準不低，每個小時0.5元，這也是很多居民放棄在這里充電的最主要原因，“院里也就兩三個人用，充一次電就要好幾塊錢。”天香頤北里也有充電樁，記者掃碼后發現，每小時收費0.6元，不過有3.6元封頂的承諾。

劉江華說，在多數電動自行車的充電樁充電，需要按充電時間收費。充電樁企業在得到進小區安裝設備允許時，只有少數能被允許接入民電線路，按照民用電收費。更多的充電樁只能接入商業用電線路，按照商業用電標準收費。即便按照民電標準收費，每次的充電費用可能都要超過3元，而更多的充電樁，在進入小區時，都只能接入商業用電線路，每個小時費用在1元到1.3元之間，那充一次電的費用也會相應多出很多。

還有更離譜的收費標準。東五環外北京新天地小區里，有綠、橙兩色兩款充電柜。記者掃碼后發現，綠色充電柜列出明細為白天每小時0元，但每小時要交0.28元“儲物費”;晚上10點到次日上午10點，充電費用為1度電1.5元，每個小時還要加收0.1元的“儲物費”。而不限充電次數的包月價更為驚人，橙色充電柜的包月價為299元，綠色充電柜中，充電樁專用月卡78元，通用月卡包月價為180元。按此計算，購買月卡的車主，一年要花掉“一輛新車”的錢。居民殷志紅說，自己的車一般充電需要五個小時左右，“不論是按次數充，還是買月卡，成本確實有點高了。”

體驗差

充了一晚上騎出去就“趴窩”

因為單位附近沒有停車位，小田每天都騎電動自行車通勤，雖然小區樓下有公共充電樁，但他還是會把電池卸下來拿回家充電。因為他曾經有一次教訓，前年冬天，他曾經在樓下充了一夜，早晨用車的時候，看到電量顯示為滿格，但騎了不到5公里，車就“趴窩”了。

出了類似問題的充電樁卻長時間沒有人維修，有的充電樁旁沒留公司電話，有的即便留了電話，打過去的時候，對方會聲稱，他們只是生產廠商，不負責產品安裝維修……

“能打電話找售后維修的都算熱心人，有時候打不通或者碰上這種扯皮的情況，大家肯定就直接上樓充電了。”小田實話實說。

古城西路北社區的充電柜已經運行兩年了，居民們養成了在樓下充電的習慣，但也會因為支付方式落后而感覺很不方便。因為這里的充電樁必須插卡充電，卡里必須提前充值。“現在都不帶錢包了，卡更不方便帶。就算要保留插卡充電方式，能再提供個直接掃碼充電的渠道多好啊。”

北京新天地小區里，雖然安裝了不少充電柜，但多組充電柜規格尺寸與家用電動車電池不匹配，綠色充電柜可以給大多數鋰電池和鉛酸電池充電，而橙色充電柜里的充電格尺寸卻跟多數家用電動自行車電池尺寸不一致。

“要用那個橙色充電柜，得去賣電動車的門店把電池尺寸改一下。”小區居民葉鵬飛告訴記者，但改造電池會產生其他風險，所以多數居民都放棄了這個充電柜。這些充電柜幾乎成了快遞員、外賣員群體的“加油站”，記者在該小區西院現場觀察的半小時，有近20名快遞員、外賣員先后趕來充電或換電，現場一度需要排隊。

原標題：電動車不“上樓”了，樓下充電方便嗎?合算嗎?

關鍵詞： 電動車 電池 公共充電樁 使用率 閑置