“光儲充”一體化充電站現(xiàn)在是新能源汽車充電站建設(shè)的“新寵”，被稱為超級充電站。但如何讓光伏、充電樁、儲能設(shè)備更好地協(xié)同工作，又成為新難題。近日，由國網(wǎng)湖北電科院自主研發(fā)的新一代光儲充智能集成功率堆，在許昌開普檢測研究院順利完成第三方型式試驗，標(biāo)志著裝置已具備現(xiàn)場投運條件。

“光儲充”一體化充電站是光伏、儲能和充電樁組成的一個微電網(wǎng)，光伏板發(fā)出的電力，要轉(zhuǎn)換電流、電壓才能進入儲能系統(tǒng)或用于充電樁。然而，充電樁大電流充電時帶來的負(fù)荷，也會對區(qū)域電網(wǎng)造成沖擊，如果沒有適當(dāng)?shù)难b置進行協(xié)同控制，會導(dǎo)致充電站充電緩慢無序或運維難、成本高等突出問題。針對這些問題，國網(wǎng)湖北電科院于2020年6月開始研發(fā)新一代光儲充智能集成功率堆，為未來電動汽車充電站提供前瞻性解決方案。

該裝置提升了安全性能，降低了制造成本。其中360千瓦超級充電終端槍頭創(chuàng)新采用液冷冷卻方式，可有效控制槍頭溫升。功率模組能量轉(zhuǎn)換效率可達(dá)97%以上，功率艙采用全封閉式液冷設(shè)計，壽命達(dá)到10年以上。同時，該裝置智能化水平高，可實時感知電網(wǎng)狀態(tài)、站內(nèi)設(shè)備運行狀態(tài)，保障光儲充等設(shè)備及時響應(yīng)和電網(wǎng)穩(wěn)定運行，做到安全、經(jīng)濟、有序充放電。

此次型式試驗是驗證裝置性能指標(biāo)的關(guān)鍵性工作，在半個月的試驗中，開展包括電氣性能及安全試驗、車樁通訊規(guī)約試驗、電磁兼容試驗，共計111個試驗項目。經(jīng)試驗驗證，裝置各項指標(biāo)均符合國標(biāo)要求，并且在能量轉(zhuǎn)換效率、安全防護性能、功率模組調(diào)用策略、系統(tǒng)冷卻功能等多個方面較市面上已有的充電產(chǎn)品具有明顯優(yōu)勢，表明其已基本具備現(xiàn)場投運條件。

據(jù)悉，該裝置將應(yīng)用在黃石綜合客運樞紐站智慧充電站建設(shè)項目以及廣水市100%可再生能源互聯(lián)網(wǎng)示范工程。“雙碳”目標(biāo)下，實現(xiàn)“利用、儲存、再利用”清潔能源循環(huán)的光儲充一體化，被認(rèn)為是推動電動汽車從“低碳”向“零碳”發(fā)展的重要舉措。目前，特斯拉、寧德時代、天合光能、蔚來等諸多公司均在探索和布局。(記者彭一葦、通訊員甘依依)

關(guān)鍵詞： 新一代光儲充智能集 電動汽車 充電站 區(qū)域電網(wǎng)