每進一步都在創新。中國工程院院士劉先林說：“深度運用BIM技術參與工程建設，花湖機場在這一領域的探索已步入‘深水區’、甚至是‘無人區’。”

近億個構件將在機場建成時“合模”

既然難，為何堅決推行BIM技術?

據了解，鄂州花湖機場是中國民航首批“四型機場”示范項目和住建部建筑信息化改革試點項目，涵蓋智慧、綠色、平安、人文等方面。

建設“智慧機場”，BIM技術正是重要抓手。因此，花湖機場項目從招投標開始，就對施工單位設置技術門檻，BIM也在其中。

工程建設前，參建方通過BIM將所有構件的外形、尺寸、材質等信息，轉化為三維可視化數據，利用虛擬建造技術在計算機中預演施工過程。

“每一個構件都有編碼，近億個構件將在機場建成時‘合模’，一個與實體機場完全對應的虛擬孿生機場隨之誕生。”鄂州機場BIM咨詢單位中國電建貴陽院技術負責人李希龍說。

自2017年12月動工以來，全國近三分之二的BIM專業人才陸續集聚花湖機場。設計單位包括民航機場規劃設計研究總院、中南建筑設計院和北京市市政工程設計總院，咨詢單位是中國電建貴陽勘測設計研究院，還有清華大學、同濟大學、武漢大學等高校10多位院士參與指導，300多位業界知名專家參與論證，可謂智慧機場“數字造”的大練兵。

“機場建設現已實施大數據仿真、智能跑道、碳中和機場和少人機坪等15項創新項目，其中10項為地區、行業或全國首次應用，已參與制定3項民航標準，并申報專利、著作權60余項。”物流機場公司董事長陳國華說。

施工單位交出“零返工”成績單

有了BIM設計，所有施工設備進場后，都將安裝數字化監控前端裝置，施工全程通過傳感器采集數據，后臺隨時可查，并生成數字化施工報告。目前，花湖機場已生成施工報告2279份。

磨刀不誤砍柴工。運用BIM技術的好處在后期逐漸顯現。

由于精細算量，用多少材料全憑數字說話，節省了大量成本;同時，施工有模型指導，大大避免了錯、漏、碰、缺等問題，促進智慧決策，提升施工質量，保障工程進度。

“過去二維設計，不同施工單位的交叉部分根本看不到，而三維設計則清清楚楚，可及時修改，避免返工或重復施工。”物流機場公司信息技術部主管潘樂說，施工單位目前都交出了“零返工”的成績單。

BIM技術的好處還體現在由內到外的運營維護上。從機場跑道到排水溝，從大型建筑到鋼筋建模，從復雜網線到照明燈具，從建筑幕墻到室內裝修……一目了然。

借助物聯網技術，場道下已鋪設了5萬多個光纖傳感器，隨時可感知跑道健康狀況和飛機運行軌跡。“前期建模為后期運維提供了仿真底盤。”李希龍說。

采訪中，一些技術人員已開始暢想花湖機場的未來：旅客行李自助托運，機場跑道哪里有異物或開裂，甚至設備零件掉落，都能自動報警，節省檢修等運營成本。

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