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中國(guó)青年網(wǎng)哈爾濱10月26日電（記者 夏烯然 通訊員 馬立強(qiáng)）“小楊，記錄一下，34號(hào)枕錨固螺栓浮起1個(gè)?！?0月20日凌晨1點(diǎn)，哈齊高鐵164公里300米處，一行6人走在哈齊高鐵大橋上，中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司大慶工務(wù)段大慶西高鐵車間檢控工區(qū)工長(zhǎng)魏保吉與徒弟楊鴻瑞蹲在線路兩側(cè)，一邊用檢查錘敲打鋼軌零部件，一邊將發(fā)現(xiàn)的問題記錄在小本子上。 

“青年班組”檢查作業(yè)中。哈爾濱鐵路局供圖 

大慶西高鐵車間檢控工區(qū)是由“80后”“90后”青工組成的青年班組，共有30名職工，平均年齡不超過35歲，擔(dān)負(fù)著哈齊高鐵280多公里，7個(gè)車站包括線路高低、水平、軌距、零配件松動(dòng)等幾何尺寸和結(jié)構(gòu)性問題的檢查工作。他們是朝氣蓬勃的班組，也是這個(gè)段檢查范圍最大、任務(wù)最多的班組。 

秋天的夜里，除了檢查錘的敲敲打打聲，周圍沒有一絲聲音。走在隊(duì)伍前頭的楊鴻瑞低著頭、彎著腰，借著腦門上的亮光，在漆黑的夜里認(rèn)真檢查每一處連接零件。 

楊鴻瑞是工長(zhǎng)魏寶吉最小的徒弟，負(fù)責(zé)用檢查錘檢查螺栓、墊片等結(jié)構(gòu)性問題，除了安全高效完成工作任務(wù)之外，楊鴻瑞還把主要精力放在提高自身業(yè)務(wù)素質(zhì)尤其是實(shí)操能力上，一有時(shí)間就纏著魏寶吉學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)和軌檢儀檢查分析處理。 

當(dāng)檢查到道岔位置時(shí)，工長(zhǎng)魏寶吉走在隊(duì)伍后面對(duì)軌檢儀檢測(cè)后的重點(diǎn)處所進(jìn)行復(fù)檢。他手持電子道尺，平均每走2步，就要弓腰俯身測(cè)量一次線路軌距，一個(gè)作業(yè)下來，要重復(fù)這個(gè)動(dòng)作200余次。隨著道尺一次次落下，電子屏上不斷顯示出幾何尺寸數(shù)據(jù)，魏寶吉盯著數(shù)據(jù)不斷念叨，哪里軌距良好，哪里需要調(diào)整，都一字不落地記載小本子上。 

魏寶吉是個(gè)一米七八略顯魁梧的“壯漢”，因?yàn)槟樕悬c(diǎn)發(fā)黑，平時(shí)做事既嚴(yán)謹(jǐn)又不茍言笑，被工友起了“黑臉刺兒頭”的外號(hào)。2014年剛?cè)肼芬荒甑乃麉⒓恿斯R高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試，從此也開始了與高鐵線路的緣分。他要求職工嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度，同時(shí)也注重“精氣神”的培養(yǎng)。2021年，因保安全作用突出，他們班組被命名“集團(tuán)公司青年安全生產(chǎn)示范崗”。 

“魏工長(zhǎng)是我們的‘主心骨’，大家跟著他干活心里很踏實(shí)，無論是技術(shù)難題，還是現(xiàn)場(chǎng)溝通協(xié)調(diào)，他都能迎刃而解，而且他還耐心地給大家講解現(xiàn)場(chǎng)知識(shí)，既是老師又是朋友。”與魏寶吉一起到高鐵車間工作了7年的90后班長(zhǎng)孫志鵬，對(duì)魏寶吉佩服有加。 

其實(shí)早在哈齊高鐵開通之初，這個(gè)班組就已經(jīng)經(jīng)受過各種艱苦考驗(yàn)。哈齊高鐵開通前，他們連續(xù)一個(gè)多月從8時(shí)工作到18時(shí)，每天參與600多分鐘的聯(lián)調(diào)聯(lián)試。他們吃大燴菜、擠宿舍，一個(gè)月不能洗澡。哈齊高鐵開通之后，連續(xù)20天的夜間“天窗”，他們上半宿22點(diǎn)起床，第二天凌晨4點(diǎn)半“天窗”結(jié)束，在毫無遮擋的高鐵大橋上，一干就是三四個(gè)小時(shí)。 

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