12月16日，列車行駛在與玉河鐵路（上）、滇越鐵路（底層）相互交叉的彌蒙高鐵線（中）（無(wú)人機(jī)照片）。新華社記者 王冠森 攝

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新華社昆明12月17日電 題：彌蒙高鐵通車：“三線交匯”折射中國(guó)西南巨變

新華社記者李銀、吉哲鵬、丁怡全

12月16日上午，一列白色“子彈頭”停靠在云南紅河哈尼族彝族自治州蒙自市紅河站5號(hào)站臺(tái)邊，旅客臉上洋溢著笑容，紛紛與和諧號(hào)動(dòng)車合影。9時(shí)40分，動(dòng)車駛離紅河站，標(biāo)志著全長(zhǎng)106公里的彌勒至蒙自高鐵正式開通運(yùn)營(yíng)。

蒙自圓了“高鐵夢(mèng)”，折射出從米軌到高鐵的中國(guó)鐵路百年巨變。100多年前，中國(guó)西南城市蒙自就與鐵路結(jié)下了不解之緣。1910年，滇越鐵路昆明至河口段建成通車，軌距僅一米的火車穿紅河州而過(guò)，蒙自有了米軌。時(shí)間飛逝，米軌逐漸無(wú)法滿足發(fā)展需要，2013年，玉河鐵路（云南玉溪至紅河）建成通車，軌距1435毫米的準(zhǔn)軌鐵路拓寬了蒙自的發(fā)展空間。

如今，彌蒙高鐵、玉河鐵路、滇越鐵路在蒙自市雨過(guò)鋪街道新樂(lè)村立體交匯。從空中俯瞰，三條鐵路線上下交織，構(gòu)成一個(gè)鑲嵌在沃野、村莊之間的“鐵三角”——最上面是玉河鐵路，中間是彌蒙高鐵，最下面是滇越鐵路。

“鐵三角”見證了中國(guó)西南鐵路的發(fā)展，改變了地險(xiǎn)路狹、人馬難行的窘境，向著“通江達(dá)海、連接周邊”方向昂揚(yáng)奮進(jìn)。云南省交通運(yùn)輸廳統(tǒng)計(jì)顯示，1949年，云南鐵路通車?yán)锍虄H600多公里，如今已突破5000公里。

“彌蒙高鐵時(shí)速250公里，從昆明南站至紅河站最快僅需69分鐘。”中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)客運(yùn)部副主任石良說(shuō)，彌蒙高鐵是滇中、滇東南兩大城市群間便捷的旅客運(yùn)輸通道，將對(duì)加快沿線城鎮(zhèn)化進(jìn)程、推進(jìn)旅游資源開發(fā)及少數(shù)民族地區(qū)鄉(xiāng)村振興起到積極作用。

這是12月16日拍攝的紅河站候車廳。當(dāng)日，彌勒至蒙自高速鐵路開通運(yùn)營(yíng)。新華社記者 王冠森 攝

“鐵三角”是游客眼中的風(fēng)景，也是當(dāng)?shù)乩习傩盏闹赂宦?。“我見過(guò)蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車和動(dòng)車從家門前過(guò)。東方紅號(hào)、‘綠巨人’復(fù)興號(hào)、和諧號(hào)一個(gè)比一個(gè)快。”眼看著家門口的鐵路從一條增加到三條，56歲的新樂(lè)村村民李維相滿是憧憬，他說(shuō)，路多了、速度快了，發(fā)展的道自然就寬了。

這三條鐵路不僅是時(shí)代發(fā)展的見證，也默默注視著新樂(lè)村的變遷。以前，村里都是土坯房，現(xiàn)在變成了穩(wěn)固的磚房，泥巴路被水泥路取代，產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)向設(shè)施農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)型。

“3畝地都能搭起大棚種番茄，收入比以前翻了幾番。”新樂(lè)村黨支部書記高孟說(shuō)，新樂(lè)村依托便捷的鐵路通道更精準(zhǔn)地對(duì)接市場(chǎng)，將蔬菜、水果銷往省內(nèi)外。全村86戶373人，去年農(nóng)民人均純收入突破1.6萬(wàn)元。

12月16日，首班列車駛出紅河站。新華社記者 王冠森 攝

三條鐵路更串起了無(wú)限的發(fā)展可能，昔日“車、馬、郵件都慢”的日子已經(jīng)一去不復(fù)返。紅河州委書記趙瑞君說(shuō)，將以大交通引領(lǐng)大發(fā)展，加快構(gòu)建紅河立體交通綜合網(wǎng)絡(luò)，充分發(fā)揮高鐵輻射帶動(dòng)效應(yīng)和要素集聚功能，奮力跑出高質(zhì)量發(fā)展的“高鐵速度”。

據(jù)悉，彌蒙高鐵北連南寧至昆明高鐵，南接昆明至河口鐵路，是中國(guó)西南地區(qū)出境至東盟國(guó)家鐵路大通道的重要組成部分，也為云南建設(shè)中國(guó)面向南亞?wèn)|南亞輻射中心提供了有力的運(yùn)力支撐。

如今，從中老鐵路、大臨鐵路到彌蒙鐵路，一個(gè)個(gè)國(guó)際大通道建設(shè)讓“山不再高、路不再長(zhǎng)”，昔日全國(guó)路網(wǎng)的“邊陲末梢”正轉(zhuǎn)變?yōu)橹袊?guó)面向南亞?wèn)|南亞的鐵路樞紐和前沿。

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