汽車運輸船，顧名思義，就是運輸汽車的船。在國際航運市場，這是一個比較高端，但是小眾的船型，每年的訂單也就兩三艘，然而從去年開始，訂單突然暴增。2022年，全球的汽車運輸船訂單達到74艘，進入今年，僅1月份，全球的新船訂單就達到了17艘。為什么會出現這樣的變化？變化的背后又傳遞出什么樣的信息？今天我們就來重點關注“火爆的汽車運輸船”。

(資料圖片)

總臺央視記者 李寧：在中國船舶江南造船，正在加班加點趕制的就是我身邊這樣的汽車運輸船。這個就是7600車汽車運輸船的尾段，這艘船也是目前江南造船在建的最大的一艘汽車運輸船。

中國船舶江南造船7600車汽車運輸船總建造師 張展飛：一個月以后，轉到船臺建造，那么有4個月時間下水到碼頭系泊，爭取在年底試航。

江南造船是一家歷史超過百年的造船廠，1988年，這家船廠建造了我國第一艘汽車運輸船。然而，由于后續沒有訂單需求，在此后三十多年的時間里，他們再也沒有生產過這個船型。但是，從去年開始，來咨詢汽車運輸船的企業越來越多，最終，他們和上海汽車旗下專門運送汽車的安吉物流簽訂了8條船的合同。

中國船舶江南造船市場營銷部副部長 馬振淼：現在整個汽車運輸船的市場還是非常火爆的，現在已經簽約的是5艘，簽好的，那么中標了3艘，近期會簽掉，跟我們有過詢單讓我們提供報價的，我們在統計的還有60到70艘，船廠你只要有船位，承接訂單應該不是問題。

不只是江南造船，目前，全國的各大主要船廠都會有汽車運輸船訂單，中國船舶旗下廣船國際手持訂單25艘，是全球汽車運輸船訂單最多的船廠。此外，外高橋造船、中集來福士、招商金陵等多家中國船廠也都在加緊趕造汽車運輸船。

中國船舶工業行業協會統計信息部主任 鄭一銘：我也是第一次見到汽車運輸船這么火爆。去年年底我們國家的手持訂單首次突破了1億載重噸。骨干的船舶企業訂單的船塢排位已經排到了2025年，甚至有的已經到了2026年。

價格飆升

汽車運輸船一船難求

原本小眾的船型突然之間成了香餑餑，汽車運輸船的火爆，連業內人士都是第一次見到，那么，在這種火爆背后的原因是什么？

上海外高橋港區是一個國際碼頭，每天都有汽車運輸船靠港，在這里，記者看到數以萬計的新車在等待裝船。

上海外高橋港區海通碼頭運營部單船科主管 劉杰濤：大概兩個小時之內這里會排滿。今天這邊計劃出口量排到了6900多輛，就一個晝夜。

劉杰濤告訴我們，以往運送的基本都是從國外進口的汽車，由于出口的汽車很少，所以這些船大都是滿載而來，空載而去，現在，這個情況發生了根本的變化。

上海外高橋港區海通碼頭運營部單船科主管 劉杰濤：以前是進口多，出口少，現在出口不僅是多，而且是翻了進口最起碼3到4倍。

劉杰濤看到的變化，正是我國汽車行業的變化，去年，我國汽車出口311萬輛，超越德國成為僅次于日本的全球第二大汽車出口國。新能源汽車尤其亮眼，在國家雙碳目標以及一系列的政策支持下，我國新能源汽車關鍵技術得到有效突破，迎來爆發式增長，去年，新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍，今年前兩個月，新能源汽車出口17萬輛，同比增長62.8%。國產新能源汽車正逐漸成為中國制造的新名片。

上汽安吉物流航運國際業務部市場科負責人 石松：我們的品牌出口一般都是涉及歐洲、中東、美洲，還有南亞等一些地方，全球航線基本是全球各大洲，需求量很大。

我國汽車出口的爆發式增長，對于汽車企業來說，毫無疑問是一件好事，但同時也給他們帶來了幸福的煩惱。

上汽安吉物流航運國際業務部市場科負責人 石松：目前出現了嚴重的供需不平衡的這么一個狀態，全國全年出口量達到300萬輛這么一個數量級，全球的滾裝汽車運輸船可能也就七八百條，嚴重供需不平衡。

石松告訴我們，他們一開始是去市場上找二手船，要么是買不到，能買到的又太貴，租船更貴，他給我們算了一筆賬。

上汽安吉物流航運國際業務部市場科負責人 石松：隨著市場持續火爆，租一條7000車位的船，可能一天的日租金達到10萬美元，但是我下單一條船可能大概也是8000多萬9000萬美元這么一個樣子，所以在這種情況下，下單肯定比租船來得更劃算。

“國車國運”

本土汽車運輸船隊加速組建

在采訪過程中，記者了解到，運力緊張、運價暴漲的問題正成為制約我國汽車出口的一個瓶頸。隨著中國汽車出口進入高速增長期，“國車國運”趨勢成為必然，我國本土的汽車運輸船隊正在加速組建。

汽車航運市場集中度較高，國際船東分布與出口國汽車產業發展緊密相關。目前全球汽車運輸船運力以日本、韓國、歐洲船東為主，而這些運力又和本國汽車企業深度綁定。全球有近800條專業汽車船從事海運，日韓和歐洲占比超過70%，我國汽車運輸船船隊運力僅占全球的3%。

中國船舶江南造船市場營銷部副部長 馬振淼：現在世界上60%的汽車運輸船的運力，都是被10個主流的汽車運輸船東把持著。造船就能保證我們的車能夠運出去，不受國外的汽車運輸壟斷的限制了。

采訪中，汽車企業也告訴記者，在影響汽車海運的諸多因素中，“安全”已超越“價格”成為車企最看重的因素。如果沒有穩定、安全、及時的物流保障，就可能影響海外交付，進而打亂車企的生產計劃和海外戰略，損失會非常大。

上汽集團是我國汽車出口量最高的企業，2022年汽車出口超過100萬輛，今年的出口目標是120萬輛。為了保證運力可控，從去年開始，他們陸續下單了一批汽車運輸船訂單。

上汽安吉物流航運國際業務部市場科負責人 石松：我們一共下單了12條船，其中8條在江南造船，其他在金陵和其他的一些船廠。為了保證我的運力是可控的，在未來我們還會加大力度地對船舶新建船的運力進行持續投放。

像上汽一樣，中國航運公司及頭部汽車生產商正在加速本土船隊建設。今年中遠海特已在廣船國際、廈船重工和上海外高橋造船訂購15艘7500車位的雙燃料汽車運輸船，比亞迪訂購8艘，奇瑞也宣布訂造新的汽車運輸船。

據了解，根據目前企業的下單情況，明年，我國自有的汽車運輸船隊將初具規模，一船難求的局面將得到改善。

打破壟斷

中國船廠已占據主導地位

汽車運輸船盡管小眾，但是科技含量一點也不低，一直以來都被造船強國壟斷，目前全球汽車運輸船船隊中，由日本和韓國船廠建造的占比接近80%。但是從去年開始，這個局面就被打破了，在去年全球74艘汽車運輸船訂單中，中國承接了88.4%的噸位，今年1月份，全球17條新訂單，接單方全都是中國船企。中國船企靠什么一口氣拿下這么多的訂單呢？

在中國船舶江南造船研究院，設計人員正在使用全數字模型設計船型結構，這是他們在建的7600車汽車運輸船，屬于大型高端汽車運輸船。

中國船舶江南造船7600車汽車運輸船總工藝師 朱錦標：我們就接了7600車的、7800車的，然后有9000車的三個船型。

朱錦標告訴記者，盡管他們船廠是30年之后重返汽車運輸船市場，但在這30年中，他們陸續攻克了全系列液化氣船、超大型集裝箱船、各類公務船等多種高技術含量船型，在這個過程中，薄板加工、滾裝精度、雙燃料等等技術儲備，讓他們在面對汽車運輸船新訂單的時候，底氣很足，不同于傳統汽車運輸船，他們還可以根據用戶特點，打造定制船型。

中國船舶江南造船7600車汽車運輸船總工藝師 朱錦標：我們把全船就分成了5個區，不同的區裝載不同的車，我不僅裝普通的小車，還要裝電動汽車，那么履帶車、工程車輛都能裝。

江南造船是目前中國船舶工業的一個縮影，不僅能造，而且造得更好。今年，國際海事組織提出的船舶能效要求正式生效，減少碳足跡將是未來航運業綠色轉型的重要驅動因素，目前許多汽車廠商已明確要實現包括海運物流在內的全生命周期碳中和目標，汽車運輸船造船廠在手訂單中97%以上都采用液化氣雙燃料動力，依靠過去多年的技術積累，我國船廠在這次轉型中搶得了先機。

中國船舶外高橋造船總經理 陳剛：其實上包括散貨船、油船、集裝箱船都是往多種原料并行的方向發展，相關的一些技術研發也聚焦在整個多原料一個應用，包括LNG（液化天然氣）、氨燃料、氫燃料以及甲醇燃料的多種船型的開發和建造這么一個態勢已經展現出來了。我們其實是在響應雙碳是最快的。

不只是汽車運輸船，近年來，我國造船業在高技術船舶研發和建造方面持續取得新突破。全球最大的2.4萬標箱超大型集裝箱船成功交付，全球首艘10萬噸級智慧漁業大型養殖工船完成建造。

中國船舶工業行業協會統計信息部主任 鄭一銘：2003年，我們新接訂單中散貨船的占比可以達到50%。2011年接近了70%，但隨著后面的一個變化，我們可以看到2022年散貨船的占比已經降到了接近40%，但是另一些船型，比如像集裝箱船，還有LNG（液化天然氣）船代表的氣體船，占比是在增加，那么也能反映出我們新接訂單的一個船型的結構性變化，新船訂單技術含量是越來越高。

記者手記

采訪中記者發現，汽車和船舶的產業鏈都很長，而且有很強的關聯，汽車出口量的不斷增加，帶動了船舶制造能力的提升，而船舶制造又拉動了機械、冶金、電子等相關產業鏈的提升，并最終作用于汽車制造。在汽車運輸船火爆行情的背后，是中國制造產業鏈能力的整體提升，這種能力的提升，更是中國制造業邁向高質量發展的生動實踐。

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