記者從廣西壯族自治區交通運輸廳獲悉，作為加快建設交通強國標志性工程、西部陸海新通道骨干工程平陸運河，今天（5月23日）全線動工建設。平陸運河建成后，將成為我國西南地區運距最短、最經濟、最便捷的出海通道。

平陸運河今天全線動工建設

(資料圖片)

平陸運河起點位于廣西南寧橫州市西津庫區平塘江口，經欽州靈山縣陸屋鎮沿欽江進入北部灣，全長134.2公里，設計年單向通過能力為8900萬噸。工程主要包括航道、航運樞紐、水利設施改造以及沿線跨河配套工程建設，工程總概算約727億元。

建成后的平陸運河不僅支持廣西的發展，也將成為我國西南地區運距最短、最經濟、最便捷的出海通道。因平陸運河建設吸引現有通道貨運量轉移帶來的運輸費用降低每年可達52億元以上，未來會對我國多個省份的外貿經濟和內需貨運業務等，起到重要的支持作用，將大力推動沿線地區產業發展。

三大樞紐一期工程已完工

事實上，作為平陸運河建設的關鍵工程，馬道、企石、青年三大航運樞紐已于去年8月開工建設，目前一期已經全部完工。

平陸運河起點西津庫區的水面與入海口的海平面之間有65米左右的落差，在134.2公里的運河上，需要建設梯級樞紐，把運河航道分成幾個階梯，以調節水位落差，保障航行順暢安全。

通過多次科學論證嚴謹分析，設計者最終決定在平陸運河航道上依次設置馬道、企石和青年三大樞紐。

連通西江航運干線和北部灣港的關鍵，就是要打通分水嶺，使廣西以及云南、貴州的水運貨物得以從北部灣出海，較從廣州港出海縮短航程約560公里。

平陸運河第一梯級的馬道樞紐就位于分水嶺段，上下游水位最大高差達29.6米，航道穿山而過，兩岸山體的穩定性對運河通航安全至關重要。

作為平陸運河第二梯級的企石樞紐，與上游水位的最大高差也有27米，平陸運河在這里將現有的欽江河道裁彎取直、拓寬浚深，滿足未來5000噸級船只通航需求。

將建成目前世界上規模最大內河省水船閘

三大樞紐解決平陸運河全線水位落差問題，同時還要分別在三大樞紐建雙線船閘，保障船只安全通行。記者了解到，平陸運河將建成目前世界上規模最大的內河省水船閘，降低船閘運行的用水量。

馬道樞紐船閘主體占地18.5萬平方米，船閘最高結構65.5米，混凝土用量近350萬立方米，要讓這個巨無霸安全運行，基礎至關重要。

馬道船閘建成后，將是目前世界上規模最大的內河省水船閘。在船閘龐大的“身軀”里，有著像人體血管一樣復雜的輸水廊道。通過三級省水池，船只過閘時，上游的水不是開閘直接泄入下游流走，而是通過輸水廊道連通三個省水池，把水臨時儲存，下次開閘時補償閘室內水位，充分循環綜合利用水資源。通過全新輸水系統和高效運行控制系統，三個樞紐船閘都可節省50%~60%用水量。

多措并舉構建綠色生態運河

平陸運河是以發展航運為主，結合供水、灌溉、防洪、改善水生態環境的重大工程。運河的水從哪里來？挖掘出來的土往哪里去？沿岸的生態又該如何保護？

記者了解到，郁江水資源總量豐富，但豐枯分配不均，僅靠郁江的水無法維持平陸運河正常運行。按照規劃，平陸運河用水近期通過百色水利樞紐調度，遠期結合環北部灣水資源配置工程，從南盤江引水解決。

此外，平陸運河工程土石方開挖總量接近3.4億立方米，它們的去處也是建設者要面對的課題。

平陸運河欽州段的長度占整個運河長度超過80%，欽州是我國四大名陶之一的坭興陶的原產地，制作坭興陶的原料主要來自運河兩岸的泥土。

除了給坭興陶提供優質原料，運河建設開挖的土石方更多用于土地整治、填海造地、綠色建材制造等。

為了保護平陸運河兩岸生活著的斑林貍、豹貓和赤腹松鼠等野生動物，分水嶺處專門建設一座動物專用通道橋，方便兩岸動物的遷徙。在青年船閘，還專門為鰻鱺、鱸魚等魚類建設洄游通道，這也是欽江上首條魚類生態通道。

此外，開通運行后青年樞紐下游航道的海水會隨船閘的開合而上溯，影響欽州城市和農業灌溉用水。船閘建設采用了鹽水上溯控制技術和智能監測技術等，可以最大限度降低海水上溯的影響。

通江達海新通道 帶來區域經濟發展新機遇

平陸運河不僅要建成生態運河，還要成為一條活力經濟帶。未來，西江緊張的航運困境將被紓解，通江達海的新通道將為區域經濟發展帶來新機遇。

在廣西柳州市柳鋼物流有限責任公司，一輛輛裝滿鋼材的貨車準備開往200公里外的貴港市。公司負責人告訴記者，現在柳州每年有大量鋼材在貴港通過多式聯運，沿著西江航道到廣州轉港再發往華東地區，不僅周轉環節多，堵船也時有發生。

平陸運河建成后，將直接連通西江航運干線和北部灣港口，開辟西部地區南向水運出海新通道，貨物經此出海，相比目前從廣州出海可縮短入海航程約560公里，預計每年可為西部陸海新通道沿線地區節省運輸費用52億元以上。

目前南寧正在打造東部產業新城，對接粵港澳大灣區建設。平陸運河沿線城市正在布局綠色精細化工、高端裝備制造、特色農產品、新型建筑材料等產業集群，并利用通道暢通帶來的物流和資金流，發展跨境電商和農副產品電商等新興業態，構建平陸運河經濟帶現代產業體系。

我國水運基礎設施規模位居世界第一

水運承擔了我國大量的跨區域貨物運輸和約95%的外貿物資運輸量。近年來，我國港口規模和內河航運能力實現了跨越式雙提升，水運基礎設施規模位居世界第一。

在長江黃金水道，干線航道系統化治理重大項目加快實施。南京以下12.5米深水航道、荊江航道一期工程、武漢至安慶段6米水深航道整治工程等相繼建成。長三角高等級航道網建設全面加快，長三角航道網達標率超過70%。長江主要支流岷江、嘉陵江、烏江、湘江、漢江、贛江，以及淮河干流、沙潁河等高等級航道整治工程全面推進。

在我國“四縱四橫兩網”國家高等級航道的另一條重要干線西江航運干線，航道擴能升級取得重要進展，廣西貴港以下及廣東段3000噸級航道已經建成。珠三角高等級航道網基本建成，柳江、黔江等航道條件大幅改善，右江百色水利樞紐通航設施建設加快推進。

截至2022年底，我國內河航道通航里程12.8萬公里，其中高等級航道超過1.6萬公里。2022年，我國水路完成貨運量約85.5億噸，其中長江干線貨運量超過30億噸，連續十余年位居內河航運世界第一。

與此同時，一流港口建設取得明顯進展，我國建成了長三角、環渤海、粵港澳等世界級港口群。煤炭、石油、糧食、鐵礦石和集裝箱等主要貨類運輸系統布局合理、運行高效。2022年我國港口完成貨物吞吐量156.8億噸，全球十大港口、十大集裝箱港口中，我國港口分別占8席、7席。

運能大能耗小 水運比較優勢顯著

水運是古老而又現代、富有活力的運輸方式，水運運能大、成本低、能耗小，比較優勢顯著。

從運能看，一艘1500噸的內河船舶的運力相當于25節60噸火車車廂、58輛26噸的載重卡車。目前，長江三峽過閘船舶平均載重噸超過4000噸/艘，廣西內河船舶超過2500噸/艘。

從運輸成本看，長江水運每噸公里貨物的平均運費約為0.02~0.03元，明顯低于其他運輸方式。

從能耗看，據有關研究表明，公路、鐵路、長江水運每千噸公里運輸周轉量能耗比約為14∶2∶1，隨著船舶大型化發展以及新能源船舶的推廣，水運綠色優勢將更加凸顯。

同時，水運占地少，航道建設主要利用天然河道，基本不占或較小占用土地，航道整治還能吹填造地或修復海岸。

我國擁有大陸海岸線1.8萬多公里，流域面積1000平方公里及以上的河流2200余條、總長38.6萬公里，分布有長江、珠江、淮河、松遼四大通航水系，水運資源豐富。2035年，我國將建成“四縱四橫兩網”的國家高等級航道2.5萬公里左右。

西部陸海新通道建設按下“快進鍵”

隨著平陸運河全線動工建設，一批鐵路、公路、水運、航空等基礎設施也在加快建設，我國西部陸海新通道建設已經按下“快進鍵”。

最近，貴陽到南寧高鐵正在聯調聯試，它是我國《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”高鐵主通道之一“包（銀）海通道”的重要組成部分，也是廣西首條時速350公里的高速鐵路，通車后兩個城市間5個多小時的通行時間可壓縮到2個小時左右。

在西部陸海新通道關鍵節點的欽州港東站，鐵海聯運貨物上下列車、進出港口24小時不停歇，每天最多到發的鐵海聯運班列有21列。截至目前，西部陸海新通道鐵海聯運班列已輻射我國17省份60市115個車站，通達全球119個國家和地區的393個港口。今年截至5月19日，西部陸海新通道鐵海聯運班列運輸貨物31.8萬標箱，同比增幅14%。2022年，西部陸海新通道鐵海聯運班列開行超過8800列，北部灣港完成貨物吞吐量3.71億噸，集裝箱吞吐量702萬標箱。

眼下，西部陸海新通道運輸干線重點項目——瀘州敘永至畢節鐵路貴州段正在鋪軌，欽州自動化集裝箱碼頭二期、吳圩機場改擴建工程正加快建設，海南洋浦區域國際集裝箱樞紐擴建工程、百色水利樞紐等重點工程加快推進，到2025年，推動基本形成南北貫通、陸海聯動、開放共享、輻射有力、協同一體的西部陸海新通道綜合交通運輸體系。

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