這兩天，不少灣區(qū)人的朋友圈都被這樣一座超級工程的最新進展刷屏了：在經(jīng)歷了整整5年建設(shè)后，深中通道海底隧道最終實現(xiàn)合龍，位于珠江口東西兩岸的深圳和中山在海底實現(xiàn)“牽手”。這座“海底長城”又一次刷新了大灣區(qū)海底工程的世界紀(jì)錄。

為什么說是“又一次”呢？

仔細(xì)看這張不久前拍攝的衛(wèi)星圖，橫跨珠江口的大工程不少：從最早的虎門大橋到南沙大橋，再到港珠澳大橋……這些大工程、超級工程一次次讓我們發(fā)出驚嘆的同時，也不免讓人疑惑：在這么短的距離里，費這么大的勁兒，建這么多“平行”工程，會是重復(fù)勞動嗎？

(資料圖)

咱們都知道：要致富，先修路。建造這么難的工程，當(dāng)然也源于巨大的需求。

比如最早建設(shè)的虎門大橋，在很長一段時間里被稱為“全國最堵的高速公路”。通過虎門大橋，珠江兩岸產(chǎn)業(yè)聯(lián)系更加緊密，在“堵成景觀”的同時，也見證了廣東經(jīng)濟的騰飛。港珠澳大橋就更不用說了，它讓粵港澳三地首次實現(xiàn)了陸路相連，三地人流、物流、資金流從此更加暢順。

當(dāng)然，不斷挑戰(zhàn)新難度的大工程背后，還藏著大灣區(qū)建設(shè)的“大彩蛋”：今年的廣東《政府工作報告》就提到：將建設(shè)“環(huán)珠江口100公里黃金內(nèi)灣”。所謂黃金內(nèi)灣，就囊括了環(huán)珠江口興起的多座重要城市、重要區(qū)域。

今天，港珠澳大橋、橫琴新口岸等粵港、粵澳間通道已經(jīng)陸續(xù)打通，如何將粵港澳間的互通擴大、轉(zhuǎn)化為大灣區(qū)一體化的大循環(huán)？就得把珠江口沿線城市都“拉入”黃金內(nèi)灣，把發(fā)展的著力點向珠江口匯聚，繼續(xù)探索高增長值的經(jīng)濟發(fā)展新模式，在大灣區(qū)里頭形成“示范”中的“示范”，這正是廣東正在圍繞大灣區(qū)建設(shè)謀劃的更大棋局。

而城市間如何連接，這些不斷在珠江口穿針引線的超級工程，就成為激發(fā)城市間活力的大動脈。

很多人不知道的是，就深中海底隧道合龍的同一天，位于廣東清遠的清花高速也取得突破性進展。看似聯(lián)系不大，卻都是廣東交通“頂層設(shè)計”的關(guān)鍵一步。

到2035年，廣東將建成一萬五千公里高速公路。其中，除了跨越江海的“超級工程”，也有像清花高速這樣強化大灣區(qū)對其他地區(qū)輻射帶動作用的聯(lián)通工程。

從這個角度看，“黃金內(nèi)灣”、粵港澳大灣區(qū)泛起的發(fā)展?jié)i漪，勢必深刻地影響括粵東西北在內(nèi)的廣東整體布局。

跨江跨海大橋“成團出道”，綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)越織越密，大灣區(qū)更加“秀外慧中”。在“橋”得見的大灣區(qū)未來里，今天大灣區(qū)扎下的每一根橋墩，走的每一步路，都作數(shù)。

（總臺記者 劉帆 林麗麗 林銘浩 彭安若 郭翔宇）

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