武漢長江鸚鵡洲大橋 視覺中國 資料圖

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湖北，擁有長江岸線最長的省份，正在通過產業的突破性發展，給長江經濟帶發展帶來更多可能。

今年初出爐的《湖北省流域綜合治理和統籌發展規劃綱要》，將該省五大優勢產業的培育目標瞄向世界級產業集群；另一份同樣年初發布的《湖北省突破性發展光電子信息產業三年行動方案（2022―2024年）》，讓以光電子信息為特色的電子信息產業發展目標具象——到2024年，產業規模力爭突破萬億元，進一步鞏固和提升在全國“獨樹一幟”的領先地位。

湖北省省長王忠林在今年政府工作報告中兩次用“突破性”形容湖北的產業發展——過去五年是“浴火重生、華彩蝶變，轉型發展取得突破性進展的五年”；今年要“突破性發展光電子信息、新能源與智能網聯汽車、生命健康、高端裝備、北斗等5大優勢產業”。

這種“突破性”在高新技術產業中尤為明顯——2018年至2022年，湖北全省高新技術企業由6590家增至2萬家，增長203.2%；高新技術產業增加值由6653億元增至1.1萬億元，增長65.3%；規上高新技術產業增加值占GDP比重增至21.77%……

作為科教大省，科技創新是湖北產業發展的底色，王忠林曾用“壓箱家底”形容湖北的科教優勢。數據顯示，湖北區域科技創新能力由全國第10位提高到第8位，排名中部第1位，進入全國科技創新水平“第一方陣”。

如今，拿出“壓箱家底”的湖北，面對科創與產業雙考題，試圖寫出長江經濟帶發展的“湖北答卷”。

“追光”：創新、包容是基因，力爭突破“天花板”

細看湖北光電子信息產業的發展，不難發現有很多“從無到有”“零的突破”。1976年，中國第一根石英光纖在武漢郵科院誕生，“追光”之路就此啟程。2001年，光谷成立——被視作中國光通信產業發源地，這里走出很多“首個”——第一個光通信國際標準、首個400G硅光模塊、首臺10萬瓦光纖激光器、首條柔性折疊顯示屏生產線……

撥開光谷的光環，穿過時間的脈絡，幾十年前寫在墻上的“鼓勵冒險，寬容失敗”化作創新、包容的基因延續下來。多年來，光谷總是給予創業者不同層面的政策支持，2015年，《東湖國家自主創新示范區條例》出臺，這部被稱為“光谷基本法”的地方法規，把支持創新創業提升到法治層面。

武漢光電工業技術研究院有限公司 澎湃新聞記者 滕晗 圖

武漢光電工業技術研究院有限公司（以下簡稱“光電工研院”）總經理韓道對光谷的這種創新文化深有體會，時至今日，光谷依然有著非常強的創業精神和創業意識，“這里的年輕人幾乎沒有不抱有創業想法的。”

另一方面，光谷的出生動機本就來自經濟發展對新技術的渴求，在知識分子高度密集的武漢東湖，科研人員創業、推動科研與產業融合也自然成為又一特色。

閆大鵬是代表之一，2007年，掌握光纖激光器技術的他回國，與華工科技合資創立銳科激光，開啟中國工業光纖激光器的國產化產業化進程。2013年，首臺國產萬瓦光纖激光器在這里誕生，打破國外技術壟斷與封鎖，使進口光纖激光器價格下降約93%；如今，激光器正走向更高端應用——航空航天等高端裝備的精密焊接，近日，以銳科命名的“快舟·銳科激光號”號快舟火箭成功發射，而這艘火箭的核心部件，由銳科的激光器焊接，零部件焊接效率提升了3倍……

“快舟·銳科激光號”火箭成功發射 圖片來源：銳科激光

銳科有著濃厚的光谷氣質，閆大鵬在談到技術突破的關鍵時，提到了幾個因素——抓住掌握核心技術的高端人才、抓住產學研用聯合攻關的模式、抓住國家重視激光制造產業的機遇。

“銳科激光從早期開始，就與高校、研究所、用戶等組成了產學研用聯合攻關模式，設立一些基礎研究和實驗項目，由華中科技大學承擔完成。同時，公司探索了有關開展國家重點科研項目的‘企業+高校+科研’的產學研協同創新和成果轉化的模式。”閆大鵬說。

當然，產學研融合總會遇到斷層，這時候，平臺開始補位，以打通產業鏈與創新鏈為使命的光電工研院是其中之一。韓道形容這是“圍繞光電子信息產業做專業化、全鏈條服務”的平臺，一些科研成果在這里開始“有組織的轉化”。

韓道介紹了三種服務，一種是體制機制創新，在以MOST知識產權組掛牌交易為案例，推動科技成果“處置權、審批權、收益權”下放的基礎上，持續開展科技成果所有權或長期使用權改革的研究工作，激發科研人員創新創造活力；一種是為企業提供小批量、多品種的專業化技術服務平臺，一片樣品也能在此生產，而且可以隨時修改、迭代，使企業在攻克核心技術時更“敢為”； 還有一種，被稱之為“場景驅動”，是為企業提供多個成熟的應用場景，減低其深度切入細分市場的試錯成本，這也是讓科技成果走向市場實現產業化的關鍵，“比如我們在能源、交通、應急等方向，承接很多新基建任務，我們把這里面的需求挖掘出來，甚至可以反過來找孵化的企業和孵化企業的產品。”

韓道告訴記者，截至目前，光電工研院已推動形成數十項“卡脖子”技術的產業化矩陣，搭建11個共性技術服務平臺，培育企業超200家，其中，高新技術企業61家。

湖北省統計局原副局長葉青告訴澎湃新聞記者，武漢產業發展近五年來有了很大變化，其背后推動因素主要來自三個方面，一是“資智回漢工程”，全球武漢校友智力回歸、資本回歸，拉動項目和資金的攀升；二是鼓勵在漢大學生留在武漢工作；三是在漢高校每年都會召開科技成果轉化大會，“可以說湖北的名校，把更多研究方向和湖北經濟發展結合在一起了。”

當然，這些都只是光谷發展的一個切面，得益于創新的基因和產學研融合的推進，光谷交出“追光”答卷——截至2022年，在光電子信息產業領域，光谷培育出7家百億級制造業龍頭企業、10家國家級制造業單項冠軍、60家國家級專精特新“小巨人”企業，產業集群總營收突破5000億元。

從產業鏈看，雖然起初的產業優勢集中在光纖光纜、光電器件等環節，但多年來，光谷光電子信息產業鏈不斷延展、升級，優勢領域已涵蓋光通信、激光、新型顯示等多個領域，目前，湖北光電器件占全國市場份額的60%，激光設備占全國市場份額的50%，光谷的光線光纖占全球市場份額的25%。而產業鏈變得更完整之后，自主可控，成為更高的追求。

帶著“突破”之意，光谷試圖突破“天花板”，加速邁向“世界光谷”。年初召開的武漢東湖新技術開發區黨工委（擴大）會上提出，今年將制訂世界光谷建設行動計劃，推動世界光谷建設開篇破題，這也意味著“世界光谷”建設今年將全面啟動。

《湖北省突破性發展光電子信息產業三年行動方案（2022―2024年）》也提到，到2024年，全省以光電子信息為特色的電子信息產業規模力爭突破萬億元，進一步鞏固和提升在全國“獨樹一幟”的領先地位，為打造具有全球影響力的世界級光電子信息產業集群奠定堅實基礎。

如何建設？因“創新”而生的光谷拿出“壓箱家底”，東湖新技術開發區相關負責人此前在接受媒體采訪時透露，今年將爭創1到2家國家實驗室基地，大科學裝置建成運行2個、開工建設3個、立項實施2個，將新引進1到2個國家級重大創新平臺，超前謀劃2個大科學裝置，瞄準建設世界級原始創新策源地。

據悉，湖北正在打造一個萬億級光電子信息產業集群，以光谷為核心，正輻射帶動“武鄂黃黃”都市圈乃至湖北光電子信息產業。目前在光通信、激光與智能制造、光電顯示、光電傳感、無線通訊、精密光學等與光電子相關的產業領域，已經呈現了龍頭企業、創新企業和相關研究機構共同繁榮的格局。

企業也在布局。閆大鵬告訴記者，2021年底，銳科激光與黃石經濟技術開發區簽署協議，分兩期投資50億元在黃石建設“激光器智能制造基地項目”，主要生產大功率脈沖及連續光纖激光器、大功率半導體激光器、固體激光器等產品。還將投資30億元打造“武漢銳科光纖激光華中產業園項目”，主要包括光纖激光器中試、環境測試、技術培訓、特種光源生產等。

世界光谷建設仍在發力，在葉青看來，建設世界光谷的動力依然在科教與產業的結合，“如果湖北的高校與產業更好地結合，產業發展一定有更大的上升空間。”

汽車產業“大象轉身”：“難也不難”

在光電子信息產業之外，汽車，是湖北另一大支柱產業。上世紀五六十年代，隨著大批重工業企業遷往內陸，湖北也偶然獲得汽車工業的發展機會，從此湖北汽車發展踏上軌道。

有輝煌，也被沖擊過，如今在各地紛紛布局新能源汽車賽道時，湖北選擇發展新能源與智能網聯汽車，目標是打造年產值萬億級的汽車產業集群。

作為中國汽車行業版圖的重要一極，湖北已發展成全國汽車產業鏈條最完整、集群最突出的省份之一，但這些優勢在如今更喜“輕裝上陣”的新能源賽道似乎在某種程度上成為一種“束縛”，轉型難度似“大象轉身”。

東風公司副總工程師、技術中心主任兼黨委書記談民強在接受采訪時用“難，也不難”形容對轉型升級的感受：傳統車企在產品和技術層面的經驗積淀是硬件優勢，但思想觀念和戰略方向層面的軟件卻對贏得未來更為關鍵。

2021年，東風技術中心主動開啟了一場全方位的研發體制機制改革——新車研發導向從產品性能向客戶體驗轉變，干部能上能下、員工能進能出、收入能增能減，聚焦自主事業、集團專項、研發協同、服務社會4大業務發力。

其實，改革的念頭很早就出現在談民強心中，他和東風技術中心管理團隊做了很多嘗試，比如，鼓勵人才“賽馬”、揭榜掛帥，開展新車型項目開發“對賭”機制、啟動“博士倍增計劃”，策劃組織科技創新周、新車型萬里長測等對外交流展示活動……

談民強直言，經歷改革后的東風技術中心，如今，研發人員市場意識顯著增強，新車型開發周期和研發效率顯著優化，“更重要的是培養了一批思想煥新的新能源智能網聯汽車人才。”東風新能源智能網聯汽車轉型升級也全面提速——全新電動系列品牌“東風eπ”以及專注于A0級小型純電市場的東風納米科技問世，東風全新馬赫1.5T混動發動機成為全行業首款熱效率認證突破45%的產品……

東風公司技術中心“氫”能技術課題獲得中國汽車工業科技進步一等獎 受訪者供圖

東風公司也在2023年初明確提出“轉型升級三年行動”，經營將由主要依賴合資業務轉向合資與自主并重，產品則主要以燃油車為主轉向節能燃油與新能源并重。

葉青分析，湖北新能源汽車行業發展有幾個特點，一是整車品牌較多，東風、小鵬、威馬、吉利等車企都在湖北布局整車生產，二是湖北在新能源汽車鋰電池方面的投入很大，三是氫能汽車等發展得也不錯。

2022年初，襄陽與比亞迪股份有限公司簽署戰略合作框架協議，將建設襄陽比亞迪產業園，包括動力電池生產線及零部件、零碳園區及汽車零部件等項目，產業園將分3期建設，項目一期總投資100億元。

全程參與見證比亞迪落戶襄陽的襄陽高新技術開發區黨工委副書記、管委會副主任王巖告訴記者，襄陽本身的汽車產業基礎比較好，但又亟待轉型升級，于是在2021年底敏銳捕捉到比亞迪有意向布局中部地區信息后，襄陽政府迅速開啟與比亞迪的對接，多位市領導帶隊赴比亞迪談判，從對接到簽約，僅用了96天。“我們引進比亞迪，就抓住了新能源汽車發展的一個風口，既能有效彌補襄陽市新能源電池產業短板，更能提升全市新能源汽車產業的帶動力和凝聚力，吸引相關上下游產業集聚發展，提升產業結構，豐富產業業態，從而提升襄陽新能源汽車產業綜合競爭力。”王巖說。

比亞迪的消息透露，襄陽園區一共規劃16條電池產線，目前，一模塊基建內裝均已進入收尾階段，8條線產線已全部投產，二模塊基建已開始收尾，內裝即將進入收尾，截至當前已投產2條線，預計今年三季度16條產線可全部完成投產。屆時，將形成30GWh的產能，可滿足60萬輛整車裝配，產值可達140億元以上，提供就業崗位超過1萬個。

除比亞迪外，中航鋰電、寧德時代、億緯鋰能等動力電池巨頭也陸續在鄂布局投資，“十四五”規劃產能達到350GWh。

從東風到襄陽的比亞迪產業園，可以看到，湖北的汽車產業正全面求變。

2022年，湖北新能源汽車產量29.3萬輛，同比增長98%，但“超車”模式已開啟，今年初，《湖北省突破性發展新能源與智能網聯汽車產業三年行動方案（2022-2024年）》《湖北省突破性發展新能源與智能網聯汽車產業重點任務清單》正式印發，力爭到2024年，實現湖北全省汽車產業產值跨越萬億臺階，其中新能源汽車產業產值突破3000億元。

上述方案構畫了新的發展格局——發揮東風公司等龍頭企業帶動作用，打造以“一谷”（“中國車谷”）為核心、“一廊”（“漢孝隨襄十”汽車走廊）為支撐、“多點”（“宜荊黃黃”）協同的產業發展新格局。

值得注意的是，新能源汽車產業電動化變革已開始向智能化變革趨勢轉變，湖北省經信廳廳長劉海軍曾用“產業基礎好、配套能力強、創新潛力大、投資來勢猛”形容湖北汽車產業的優勢。或許，在如今的窗口，湖北可以抓住。

數字經濟：與優勢產業結合釋放倍增效應

2022年，湖北省數字經濟增加值達到2.4萬億元，對經濟增長貢獻率超過60%。日前湖北發布的數字經濟發展報告（2022年）顯示，2018年-2021年，全省數字經濟核心產業增加值年均增速18.01%，遠高于同期GDP增速。同時，武漢市持續加強以5G為代表的新型基礎設施建設，5G建設和發展躋身全國第一方陣。

科教資源、“光芯屏端網”、新基建等為湖北發展數字經濟提供保障。

湖北武漢是五個工業互聯網國家頂級節點之一，據中國信通院陳劍等人的論文，我國國家頂級節點建設的兩個基本原則是，向工業發達且業務需求多的省市傾斜；向網絡保障能力強的網絡運營單位傾斜。

自2018年11月22日，工業互聯網標識解析國家頂級節點（武漢）上線以來，三年內增長近50倍，累計標識解析注冊量突破100億。目前，武漢頂級節點輻射湖北、湖南、河南、江西四省，實現中部四省產業數字化轉型提速。

近年來，多個龍頭企業落地湖北。記者從騰訊獲悉，早在2017年，該公司就與湖北省簽署戰略合作協議，共同推動湖北省智慧城市和數字產業發展。此后，雙方在智慧城市、智慧醫療、智慧教育、智慧交通、智慧文旅等領域開展了多項合作項目。

數字經濟與優勢產業結合釋放倍增效應，騰訊正是其中的參與者。比如，騰訊牽手東風成立聯合創新實驗室，目前智能座艙、數字營銷、汽車安全等合作項目已落地；在醫療領域，搭載“騰訊覓影”AI的應急專用CT裝備在疫情暴發期先后部署武漢眾多醫院……

數字經濟的發展被賦予更大期望，《湖北數字經濟強省三年行動計劃（2022-2024年）》提出，到2024年底，數字經濟核心產業增加值實現翻番，達到5500億元，力爭達到5800億元，基本建成全國數字產業化引領區、全國產業數字化先導區、數據要素聚集區、中部地區數據治理樣板區和新型基礎設施中部樞紐節點。

在布局上，依托當下的“強省會”“雙支柱”（襄陽市、宜昌市）格局，支持武漢市突破性發展數字經濟，培育具有國際競爭力的數字產業集群，在基礎設施和重大項目布局上向襄陽、宜昌傾斜，發揮武漢、襄陽、宜昌三大都市圈輻射帶動功能，鼓勵鄂州、荊州、十堰等地加快智慧物流、智能家電、綠色數據中心等數字經濟特色布局，形成“一主引領、兩翼驅動、多點支撐”的發展格局。

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